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Module 8 –
Aéronefs (motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 12 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 8 – Aéronefs (motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
Félicitation !
#1. Q8615 – Quelles prises de pressions sont connectées à un anémomètre ?
La prise dynamique n’existe pas.
C’est justement pour obtenir la pression dynamique (en relation directe avec la vitesse de l’aéronef) que l’anémomètre utilise la pression totale à laquelle il soustrait la pression statique.
#2. Q8610 – La vitesse que peut lire le pilote sur un anémomètre est :
L’anémomètre affiche la Vi pour Vitesse Indiquée (IAS pour Indicated Air Speed en anglais). Cette vitesse est souvent suffisante pour le pilote de planeur malgré qu’elle soit entachée de quelques érreurs.
Les autres noms de vitesses sont des vitesses où les différentes erreurs sont progressivement corrigées.
#3. Q8500 – Quel element n’est pas inclus dans la masse à vide du planeur :
L’équipement personnel de l’équipage n’est pas inclus dans la masse à vide.
#4. Q8405 – Les aérofreins à palettes (la configuration classique) ont pour conséquence :
Les aérofreins à palettes dans les ailes ont pour but d’augmenter fortement la trainé. La portance est impactée, mais ce n’est pas l’effet recherché*.
*Sauf dans le cas d’une configuration « spoiler »
#5. Q81401 – Lorsque le parachute de sauvetage personnel est utilisé avec une Sangle d’Ouverture Automatique,
une Sangle d’Ouverture Automatique (SOA) reliée au planeur peut déclencher l’ouverture en tirant l’extracteur hors du sac.
#6. Q8430 – Lors de la visite prévol, je constate que l’action sur le palonnier droit n’a aucun effet sur la gouverne de direction, alors que le palonnier gauche fonctionne correctement lorsque je pousse dessus. Quelle est la proposition probable :
Le câble permet uniquement de « tirer », il en faut donc deux pour une gouverne qu’il faut actionner dans les deux sens.
#7. Q8102 – L’intrados d’une aile est :
-La surface du dessus de l’aile est appelée extrados
-La surface du dessous est appelée intrados
#8. Q8900 – Qui doit vérifier que l’aéronef est navigable avant le départ en vol ?
Le pilote commandant de bord a l’obligation de vérifier que son aéronef est navigable avant d’entreprendre un vol
#9. Q8170 – Sur un aéronef à construction semi-monocoque, que peut-on dire d’une petite déchirure (1cm) dans le revêtement ?
Dans une structure semi-monocoque, le revêtement est travaillant. Tout défaut a un impact potentiel sur la solidité, et bien-sûr sur l’écoulement aérodynamique.
Contrairement à un revêtement non-travaillant où ce dernier n’assure que l’écoulement aérodynamique
#10. Q8605 – Quelles sont les différences techniques entre un variomètre classique (énergie potentielle) et un variomètre à énergie totale?
C’est le même appareil, branché sur les prises statiques (variomètre à énergie potentielle), ou sur la sonde de pression dite compensée (variomètre à énergie totale).
#11. Q8201 – Une pièce d’un aéronef qui semble déformée de façon permanente :
Déformation élastique : la pièce reprend sa forme originelle lorsque l’effort disparait
Déformation plastique : la pièce reste déformée lorsque l’effort disparait
Rupture : la pièce est sollicité au delà de la déformation plastique maximale et rompt.
Un aéronef est conçu pour que toutes les pièces travaillent dans leur domaine élastique. Une pièce déformée est anormale. L’aéronef doit être vue par un mécanicien.
#12. Q8106 – Quelle est la couleur de la commande des volets dans un planeur ?
#13. Q8501 – La masse maximale autorisée :
La masse maximale autorisée ne doit jamais être dépassée. La masse maximale est limitée pour un nombre important de raisons : résistance des ailes ou du train d’atterrissage, performances et maniabilité en vol…etc.
#14. Q8400 – La gouverne qui permet d’agir sur les mouvements de l’aéronefs en vol, autour de l’axe des lacets est :
La commande de direction : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l’aéronef autour de l’axe des lacets.
#15. Q8202 – En résistance des matériaux, qu’appel t-on le phénomène de « fatigue » ?
Fatigue : la variation de l’effort, même à des niveaux normaux et bien plus faibles que ceux pouvant provoquer sa rupture, peut à la longue provoquer sa rupture.
Pour cette raison, des visites d’inspections sont menées régulièrement et certaines pièces sont remplacées à des échéances prévues à l’avance
#16. Q8800 – Pour me renseigner sur l’utilisation de la radio VHF installée dans un planeur, je consulte :
Dès que raisonnablement nécessaire, tous les équipements du planeur font l’objet d’un additif qui doit être attaché au manuel de vol du planeur.
Trouver soi-même le manuel sur le WEB expose au risque d’utiliser version inadaptée à l’équipement installé.
#17. Q8172 – Les assemblages mécaniques doivent être « sécurisés ». On parle aussi de « freinage » ou de « verrouillage ». Par exemple, le branchement des commandes après un remontage du planeur. Quelles sont les affirmations vraies ?
Il est impératif que ces assemblages ne puissent jamais se défaire d’eux même sous l’effet des variations de températures et des vibrations.
Certains éléments sont à vérifier lors de la visite pré-vol, notamment les branchements rapides des commandes de vol entre les ailes et le fuselage, et entre le fuselage et la plan fixe horizontal.
#18. Q8101 – Qu’appel t-on longeron sur un aéronef ?
un longeron est une poutre principale prévue pour supporter les efforts.
#19. Q81402 – Quelle condition de stockage est recommandée pour un parachute de sauvetage personnel ?
#20. Q81331 – Un breaker (ou disjoncteur en français) a permit de mettre en sécurité un circuit électrique du planeur. Pour tenter de remettre en fonction le circuit, il faut :
Disjoncteur ou Breaker en Anglais : Équipement de protection. C’est un interrupteur qui déconnecte l’alimentation automatiquement si le courant dépasse la valeur nominale du breaker. Il a le même rôle qu’un fusible mais le breaker peut se réenclencher quasi-immédiatement par le pilote sans besoin d’un consommable de remplacement.