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Module 8 –
Aéronefs (motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 12 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 8 – Aéronefs (motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
Félicitation !
#1. Q8104 – Selon la norme de conception CS-22, quelle est la couleur de la commande des aérofreins dans un planeur ?
La commande des aérofreins est bleue.
#2. Q8431 – Lors de la prise en compte de mon planeur, le mécanicien m’informe que le planeur ne peut pas voler car il y a une fuite de liquide hydraulique. Quelle fonction est probablement concernée ?
#3. Q8617 – Lors d’un vol à haute altitude (3000 à 10000m), lorsqu’il n’y pas de vent, mon anémomètre indique :
La vitesse indiquée par l’anémomètre dépend de la pression qui frappe la sonde de pression totale.
A haute altitude, la masse volumique de l’air est plus faible : pour obtenir la même pression totale (même vitesse indiquée), il faut aller plus vite.
A haute altitude, la vitesse indiquée est donc plus faible que la vitesse réelle. C’est un défaut de l’anémomètre.
Sans vent, la vitesse indiquée sera donc plus que la vitesse sol.
#4. Q81304 – Quel partie de l’aéronef est sensible au champ magnétique généré par l’installation électrique de l’aéronef ?
#5. Q8501 – La masse maximale autorisée :
La masse maximale autorisée ne doit jamais être dépassée. La masse maximale est limitée pour un nombre important de raisons : résistance des ailes ou du train d’atterrissage, performances et maniabilité en vol…etc.
#6. Q8400 – La gouverne qui permet d’agir sur les mouvements de l’aéronefs en vol, autour de l’axe des lacets est :
La commande de direction : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l’aéronef autour de l’axe des lacets.
#7. Q8618 – Quelle correction faut-il réaliser pour connaître l’indication de mon anémomètre au moment du décrochage à 6000m :
L’indication de l’anémomètre est représentative de ce qu’il se passe sur les ailes. Quelque soit la densité de l’air.
La vitesse indiquée au moment du décrochage ne change pas en fonction de l’altitude.
C’est la vitesse vraie (ou la vitesse réelle) qui devient différente de la vitesse indiquée (plus élevée) à haute altitude, mais pour ce qui est de l’anticipation du décrochage, le pilote s’en fiche !
#8. Q8800 – Pour me renseigner sur l’utilisation de la radio VHF installée dans un planeur, je consulte :
Dès que raisonnablement nécessaire, tous les équipements du planeur font l’objet d’un additif qui doit être attaché au manuel de vol du planeur.
Trouver soi-même le manuel sur le WEB expose au risque d’utiliser version inadaptée à l’équipement installé.
#9. Q81403 – Parmi ces caractéristiques, laquelle ne fait pas partie de la fiche technique d’un parachute de sauvetage que porte le pilote ?
#10. Q8607 – Lors d’un vol à vitesse élevée, dans une masse d’air calme, le pilote fait une action à cabrer. La variomètre passe de -1m/s à +5m/s. il s’agit d’un variomètre :
Si les « effets de manches » sont visibles au variomètre, il s’agit d’un variomètre classique, appelé aussi variomètre à énergie potentielle (branché sur les prises statiques).
Il peut aussi s’agir d’un variomètre à énergie totale dont la prise de pression dite compensée dysfonctionne et ne compense pas grand chose…
#11. Q81305 – Quel système de l’aéronef est sensible au champ magnétique généré par l’installation électrique de l’aéronef ou des équipements personnels de bord ?
La radio VHF peut être polluée si elle capte les parasites générés par certains équipements électriques.
#12. Q8612 – Sur un anémomètre, le triangle jaune indique :
Le triangle jaune indique la vitesse d’approche sans vent, à la masse maximale et sans water-ballast. Elle est donnée par le constructeur
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