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Module 8 –
Aéronefs (motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 12 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 8 – Aéronefs (motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
Félicitation !
#1. Q81402 – Quelle condition de stockage est recommandée pour un parachute de sauvetage personnel ?
#2. Q8102 – L’intrados d’une aile est :
-La surface du dessus de l’aile est appelée extrados
-La surface du dessous est appelée intrados
#3. Q8403 – Au sol, dans le hangar, lorsque je déplace le manche d’avant en arrière, il revient spontanément à sa position initiale. Je peux en déduire que :
à l’inverse, lorsque l’aéronef est équipé d’un compensateur aérodynamique (donc pas de boite à ressorts) :
- à l’arrêt et en l’absence de vent, le poids de la gouverne fait basculer systématiquement le manche en butée à piquer.
- Un tab manœuvrable est également visible sur la gouverne de profondeur.
#4. Q8606 – Le variomètre indique +3m/s. De part le principe de fonctionnement d’un variomètre :
Le retard de l’indication : le vario indique ce qu’il s’est passé durant les 3 à 8 secondes avant. Lorsque l’aiguille affiche une ascendance, cela fait déjà plusieurs secondes que le planeur y est entré. Le pilote doit prendre en compte ce retard pour prendre les bonnes décisions
#5. Q81305 – Quel système de l’aéronef est sensible au champ magnétique généré par l’installation électrique de l’aéronef ou des équipements personnels de bord ?
La radio VHF peut être polluée si elle capte les parasites générés par certains équipements électriques.
#6. Q8621 – L’indication de dérapage dans un planeur peut être fournie par :
le pilote dispose d’un ou plusieurs indicateurs de dérapages, appelées aussi indicateurs de la symétrie du vol :
Le fil de laine scotché sur la verrière, à l’extérieur, s’aligne dans le vent relatif.
La bille, montée au tableau de bord, s’aligne sur le poids apparent.
#7. Q8600 – L’altimètre donne une indication d’altitude basée :
L’altimètre utilise la pression.
On utilise parfois le terme « altitude-pression » pour renforcer le fait qu’il s’agit d’une distance déduite via la pression, légèrement erroné à cause des variations de température de l’atmosphère.
#8. Q8620 – L’indication de dérapage dans un planeur peut être fournie par :
le pilote dispose d’un ou plusieurs indicateurs de dérapages, appelées aussi indicateurs de la symétrie du vol :
Le fil de laine scotché sur la verrière, à l’extérieur, s’aligne dans le vent relatif.
La bille, montée au tableau de bord, s’aligne sur le poids apparent.
#9. Q8503 – Lorsque le chargement du planeur abouti à un centrage incorrect, comment agir sur le centrage afin de placer le centre de gravité dans la plage autorisée ?
Dans tous les cas, le manuel de vol du planeur indique la procédure à suivre.
#10. Q8200 – Une pièce d’un aéronef qui semble déformée de façon permanente:
Déformation élastique : la pièce reprend sa forme originelle lorsque l’effort disparait
Déformation plastique : la pièce reste déformée lorsque l’effort disparait
Rupture : la pièce est sollicité au delà de la déformation plastique maximale et rompt.
Un aéronef est conçu pour que toutes les pièces travaillent dans leur domaine élastique. Une pièce déformée est anormale. L’aéronef doit être vue par un mécanicien.