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Module 8 –
Aéronefs (motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 12 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 8 – Aéronefs (motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
Félicitation !
#1. Q8107 – Selon la norme de conception CS-22, quelle est la couleur de la poignée d’ouverture de verrière lorsque cette même poignée est également utile pour le largage d’urgence de la verrière ?
Lorsque la poignée ne sert qu’à l’ouverture normale de la verrière : couleur blanche
Lorsque la poignée ne sert qu’au largage d’urgence de la verrière : couleur rouge
Lorsque la poignée sert à l’ouverture normale et au largage d’urgence de la verrière : couleur rouge
#2. Q8109 – L’angle défini par le concepteur de l’aéronef entre la corde de l’aile et l’axe du fuselage s’appel :
#3. Q81305 – Quel système de l’aéronef est sensible au champ magnétique généré par l’installation électrique de l’aéronef ou des équipements personnels de bord ?
La radio VHF peut être polluée si elle capte les parasites générées par certains équipements électriques.
#4. Q8605 – Quelles sont les différences techniques entre un variomètre classique (énergie potentielle) et un variomètre à énergie totale?
C’est le même appareil, branché sur les prises statiques (variomètre à énergie potentielle), ou sur la sonde de pression dite compensée (variomètre à énergie totale).
#5. Q8616 – Après le décollage, lors de la montée initiale, l’indication de l’anémomètre diminue jusqu’a atteindre 0km/h vers environ 60m de hauteur. Lors de l’atterrissage quelques minutes plus tard, l’indication augmente jusqu’a indiquer une valeur cohérente au sol. Parmis ces situations, laquelle est envisageable ?
C’est le symptôme classique d’une prise de pression statique bouchée.
La pression statique vu par l’instrument reste celle du sol (plus élevée), au lieu d’être celle qui entoure l’aéronef.
A une altitude d’environ 60m, la pression dynamique à 120km/h est équivalente à la différence entre la pression statique au sol et à 60m. L’anémomètre indique 0km/h.
#6. Q8613 – Sur un anémomètre, la zone verte indique :
l’arc vert indique les conditions normales de vol de l’aéronef. Il est possible de voler à ces vitesse par temps calme et agité. Contrairement à l’arc Jaune qui ne peut être utilisé que par temps calme.
#7. Q8650 – Dans un système de communication orale VHF, combien de personne peuvent parler en même temps sur la même fréquence?
On applique le principe de l’alternat : chaque station parle à tour de rôle, une station ne prend la parole que lorsque la station qui parle a terminé son message.
#8. Q8201 – Une pièce d’un aéronef qui semble déformée de façon permanente :
Déformation élastique : la pièce reprend sa forme originelle lorsque l’effort disparait
Déformation plastique : la pièce reste déformée lorsque l’effort disparait
Rupture : la pièce est sollicité au delà de la déformation plastique maximale et rompt.
Un aéronef est conçu pour que toutes les pièces travaillent dans leur domaine élastique. Une pièce déformée est anormale. L’aéronef doit être vue par un mécanicien.
#9. Q81500 – Qu’indique ce pictogramme dans un planeur ?
Certains constructeurs à la pointe du sujet ajoutent des systèmes d’aide à l’extraction de l’habitacle. Il s’agit souvent un système de relèvement du pilote (coussin gonflable, mécanisme du siège spécifique…) associé à l’ouverture automatique des ceintures de sécurité, permettant de sortir plus facilement du cockpit.
#10. Q8405 – Les aérofreins à palettes (la configuration classique) ont pour conséquence :
Les aérofreins à palettes dans les ailes ont pour but d’augmenter fortement la trainé. La portance est impactée, mais ce n’est pas l’effet recherché*.
*Sauf dans le cas d’une configuration « spoiler »
#11. Q8502 – Comment prendre en compte la masse d’eau dans les water-ballasts ?
Sauf mention contraire du manuel de vol, les masses présentes dans les ailes ne font pas parti des Elements Non Portant (ENP). Ces masses ne sollicite pas la liaison aile/fuselage.
Il faut toutefois la prendre en compte dans la masse maximale totale.
#12. Q81402 – Quelle condition de stockage est recommandée pour un parachute de sauvetage personnel ?
#13. Q8701 – Quel est le risque principal d’un planeur partiellement remonté mais qui semble disponible pour voler car laissé sans affichage clair ?
Dans les structures où les planeurs sont partagés, il est important d’identifier de manière incontournable un planeur qui semble être remonté, mais qui en réalité n’est pas disponible au vol (raison technique, raison administrative…). Une grande feuille scotchée au tableau de bord expliquant la situation est un exemple de moyen adéquat. Pour éviter les situations à risques, il est préférable qu’un remontage soit exécuté jusqu’à son terme (contrôles approfondis inclus).
#14. Q8302 – Sur un aéronef à train classique comme sur l’image, le centre de gravité du planeur est généralement :
Le concepteur de l’aéronef place le train principal pour que le centre de gravité soit toujours en arrière de ce dernier, afin d’éviter que le planeur ne bascule sur le nez et soit endommagé.
Certains constructeurs ajoutent une petite roulette sous le nez lorsqu’il ne peuvent garantir cette condition en toute circonstances, au prix d’une trainée en vol augmentée.
#15. Q8101 – Qu’appel t-on longeron sur un aéronef ?
un longeron est une poutre principale prévue pour supporter les efforts.
#16. Q8400 – La gouverne qui permet d’agir sur les mouvements de l’aéronefs en vol, autour de l’axe des lacets est :
La commande de direction : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l’aéronef autour de l’axe des lacets.
#17. Q8702 – Après un attérrissage dans un champs, l’équipe de dépannage est en route pour me rejoindre. Que puis-je commencer à faire pour avancer le démontage du planeur? 1-Retirer les scotchs d’étanchéïtés ; 2-Débrancher les commandes ; 3-Démonter la profondeur (et la poser au sol en attendant) ; 4-Ranger mes affaires & le cockpit
Dans des conditions normales, ne jamais poser au sol un élément.
Le gain de temps est nul et le risque est grand d’endommager l’élément, par exemple, sur une grosse pierre enterrée et affleurante.
#18. Q8651 – Dans un système de communication orale VHF, comment vérifier le volume du haut parleur en l’absence de reception de messages d’autres aéronefs?
Pour éliminer les parasites permanents sur le haut parleur, les fabricants ont inventé le Squelsh qui permet d’éteindre le haut parleur en dessous d’un certain de niveau de puissance reçue.
l est intéressant de savoir désactiver le Squelsh lorsque personne ne parle pour vérifier/ajuster le volume sonore.
#19. Q8104 – Selon la norme de conception CS-22, quelle est la couleur de la commande des aérofreins dans un planeur ?
La commande des aérofreins est bleue.
#20. Q8301 – les planeurs ont couramment une configuration du train d’attérrissage :
Train classique : Roue(s) principale(s) roulette de queue.
Train tricycle : Roue(s) principale(s) roulette de nez.
Train monotrace : une seule roue principale.