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Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
#1. Q5402 – La gouverne de direction est actionnée :
#2. Q5609 – Dans le cas d’un pilote qui utilise mal ses palonniers et qui actionnerait à tord le palonnier intérieur au virage de façon permanente, occasionnant un dérapage notable permanent. Que risque t-il ?
La source d’une vrille est généralement la combinaison :
- d’une vitesse faible et donc d’un vol proche de l’incidence de décrochage,
- d’une dissymétrie entre les deux demie-ailes qui peut être causée par un aéronef en situation de dérapage important (une aile accélère, l’autre ralentie).
#3. Q5612 – Lors du retrour d’un vol, en débutant son tour de piste, le pilote détecte une situation stressante. Afin d’éviter tout risque de départ en vrille proche du sol, il devrait :
Dans une situation inhabituelle, ou avec une attention détournée par des sollicitations autres, un pilote pourrait piloter avec de mauvais réflexes instinctifs.
Prendre des marges et surveiller les « basiques » du pilotage permet d’éviter les conséquences de ces réflexes instinctifs.
#4. Q5600 – Pour un aéronef donné, le décrochage se produit :
On parle souvent abusivement de vitesse de décrochage comme d’une caractéristique de l’aéronef, mais la vitesse de décrochage n’est jamais constante pour pleins de raisons. C’est l’incidence au moment du décrochage qui est constante, cette incidence maximum dépend essentiellement du profil d’aile.
#5. Q5218 – Deux planeurs, l’un évolue à une altitude de 500m, l’autre à 1800m. Leur anémomètres indiquent tous les deux la même vitesse, ils ont également la même inclinaison :
Cette question n’est pas vraiment une question de mécanique du vol. Il faut savoir que pour une même vitesse indiquée sur l’anémomètre, la Vitesse Vraie est plus élevée si le planeur est plus haut (à cause des écarts bien connus de températures, densité, compressibilité de l’air). Le rayon de virage est donc légèrement plus grand.
#6. Q5100 – Sur l’image, quel est le nom de prise de pression n°1 ?
La prise de pression dynamique n’existe pas, il est impossible de capter uniquement la pression dynamique.
#7. Q5200 – Le poids d’un aéronef est :
le poids de l’aéronef s’applique au centre de gravité de l’aéronef. Sa direction est toujours vertical, vers le centre de la planète Terre !
#8. Q5701 – Quelle est l’issue logique d’un virage engagé si celui-ci n’est pas récupéré ?
L’aéronef descend et la vitesse augmente rapidement, alors que la planeur est en virage :
-si l’angle d’inclinaison est important, le facteur de charge augmente en même temps que la vitesse et peut dépasser le maximum.
-si l’angle d’inclinaison est faible, la vitesse augmente fortement. Au moment où le pilote prend conscience de la situation, une action trop brusque à forte vitesse peut avoir pour conséquence le dépassement du facteur de charge maximum.
#9. Q5121 – Dans une soufflerie, un morceau d’aile est fixée complètement immobile dans la veine d’éssai. Lorsque la vitesse du flux d’air est 3 fois plus forte, la portance :
Vu que l’aile est fixé, son incidence ne change pas. Sa surface et son profils ne change pas non plus.
La portance (mais aussi la trainée) varie au carré de la vitesse lorsque tous les autres paramètres ne changent pas.
#10. Q5210 – en vol plané rectiligne à vitesse constante, le facteur de charge est :
Descente rectiligne stabilisée : Une partie du poids va « aider » à la traction (comme le poids aide un cycliste dans une descente). La portance compense un poids apparent qui est légèrement inférieur au poids. Le facteur de charge est inférieur à 1.
#11. Q5203 – Un facteur de charge égal à 3 signifie :
Poids apparent = Portance (mais de sens opposé)
Ce qui signifie qu’une autres réponse valable aurait pu être : « que le poids apparent est équivalent à 3 fois le poids de l’aéronef »
#12. Q5300 – Qu’appel t-on la « stabilité longitudinale » d’un aéronef ?
La stabilité longitudinale d’un avion est son aptitude à revenir à sa position d’équilibre initial en tangage quand la trajectoire a été modifiée par le pilote ou par un agent extérieur (ascendance, turbulence). Cette stabilité est indispensable au vol.
#13. Q5601 – Quel est approximativement l’angle d’incidence auquel décroche un profil d’aile classique?
À une certaine valeur de l’angle d’incidence, de l’ordre de 15 à 20°, selon les caractéristiques de l’aile profil, de l’allongement et du nombre de Reynolds, il se produit un décollement de l’écoulement aérodynamique à l’extrados de l’aile entraînant une chute de portance plus ou moins brusque : c’est à ce moment que l’aile décroche
#14. Q5202 – Parmis ces formules, laquelle définie le facteur de charge ?
le facteur de charge : Vulgairement, c’est un chiffre qui permet d’indiquer le niveau de charge des ailes. Si le facteur de charge est de 2, la portance générée par les ailes est 2 fois plus grand que le poids de l’aéronef (dans un virage à 60°, le facteur de charge est de 2).
n = Portance / Poids = Poids apparent / Poids
#15. Q5132 – Le meilleure rendement de l’aile est atteind :
Le rendement est aussi appelé finesse. La finesse peut avoir différentes significations, toutes identiques :
#16. Q5403 – Si le manche est braqué vers la droite, la portance de l’aile gauche au niveau de l’aileron :
Lorsque le pilote actionne le manche vers la droite, l’aileron droit se lève (et l’aileron gauche s’abaisse). Au niveau des ailerons, la portance diminue à droite (l’aile descend) et augmente à gauche (l’aile monte). L’aéronef s’incline vers la droite.
#17. Q5124 – Dans une soufflerie, un morceau d’aile est fixée complètement immobile dans la veine d’éssai. Lorsque la vitesse du flux d’air est 4 fois plus forte, la trainée :
Vu que l’aile est fixé, son incidence ne change pas. Sa surface et son profils ne change pas non plus.
La portance (mais aussi la trainée) varie au carré de la vitesse lorsque tous les autres paramètres ne changent pas.
#18. Q5003 – La corde d’un profil d’aile est :
corde : Segment de droite entre le bord d’attaque et le bord de fuite
#19. Q5504 – Que signifient les initiales VFE lorsqu’il s’agit d’une limitation de vitesse de vol ?
VFE – Velocity Flap Extended
Vitesse maximale avec les volets. Sur l’indicateur de vitesse, elle est indiquée par la fin de l’arc blanc. Sur certains planeurs, une VFE différentes existe en fonction de la valeur du braquage des volets. Limitation basée sur des limites structurelles.
#20. Q5211 – en vol remorqué, en palier rectiligne, à vitesse constante. Le facteur de charge est :
En vol horizontal en palier à vitesse constante : la portance compense le poids, la traction compense la trainée. Le facteur de charge est égal à 1
