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Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
#1. Q5216 – Un planeur évoluant en spirale à 30m/s (108km/h) en virage incliné à 30° met combien de temp pour effectuer un tour complet?
Mathématiquement, un planeur évoluant à 30m/s en virage à 30° mettra 33.3 secondes pour effectuer un tour complet.
#2. Q5200 – Le poids d’un aéronef est :
le poids de l’aéronef s’applique au centre de gravité de l’aéronef. Sa direction est toujours vertical, vers le centre de la planète Terre !
#3. Q5011 – La partie arrière et éffilée d’une aile est appelée :
#4. Q5150 – En vol normal :
L’intrados est de siège d’une surpression.
L’extrados est de siège d’une dépression.
Appliquées sur la surface de l’aile, ces pressions créent des forces. La dépression à l’extrados est responsable de 66 à 75% de la force de portance.
#5. Q5005 – La « pente » est un angle mesuré entre :
Pente : Angle entre la trajectoire de l’aéronef et l’horizon. Une pente nulle équivaut à un vol en palier.
#6. Q5151 – Les tourbillons marginaux sont créés par
Les tourbillons marginaux naissent de la différence de pression entre l’intrados et l’extrados au niveau du saumon de l’aile.
#7. Q5112 – La résultante aérodynamique est :
La résultante aérodynamique est la somme de la portance et de la trainée :
-La portance est toujours perpendiculaire au vent relatif/la trajectoire
-La trainée est toujours parallèle au vent relatif/la trajectoire
Le poids du planeur est une force qui est toujours verticale vers le bas.
#8. Q5608 – Parmis ces situations, laquelle est source de vrille ?
La source d’une vrille est donc généralement la combinaison :
- d’une vitesse faible et donc d’un vol proche de l’incidence de décrochage,
- d’une dissymétrie entre les deux demie-ailes qui peut être causée, notamment, par un dérapage
#9. Q5218 – Deux planeurs, l’un évolue à une altitude de 500m, l’autre à 1800m. Leur anémomètres indiquent tous les deux la même vitesse, ils ont également la même inclinaison :
Cette question n’est pas vraiment une question de mécanique du vol. Il faut savoir que pour une même vitesse indiquée sur l’anémomètre, la Vitesse Vraie est plus élevée si le planeur est plus haut (à cause des écarts bien connus de températures, densité, compressibilité de l’air). Le rayon de virage est donc légèrement plus grand.
#10. Q5008 – L’emplanture d’un élement est :
emplanture : Il s’agit de la jonction de l’élément, l’endroit où il est attachée (emplanture de l’aile, du plan fixe de profondeur…)
#11. Q5407 – Le lacet inverse est un effet secondaire indésirable dû :
Le manche droite/gauche est générateur d’un effet secondaire indésirable : l’aileron qui se baisse génère plus de trainée que l’aileron qui lève. Cette différence de trainée gauche/droite va induire une rotation autour de l’axe de lacet inverse au coté de l’inclinaison. C’est le lacet inverse
#12. Q5402 – La gouverne de direction est actionnée :
#13. Q5111 – La trainée est :
La trainée est par définition parallèle à la direction de l’écoulement de l’air = vent relatif = la trajectoire.
#14. Q5170 – Après avoir traverssé un faible rideau de pluie, l’aile est recouverte de petites goutellettes d’eau. On peut s’attendre à ce que :
Diminution des performances de plané jusqu’à 50% sur les planeurs les plus sensibles.
Augmentation de 5 à 10km/h de la vitesse de décrochage.
#15. Q5215 – en virage stabilisé coordonné, à 60° d’inclinaison. Le facteur de charge est :
Le facteur de charge en virage :
La trigonométrie permet de déduire que pour garder l’équilibre, il faut :
facteur de charge = 1 / cos(inclinaison)
ici : 1 / cos(60) = ~2
#16. Q5101 – Sur l’image, quel est le nom de la prise de pression n°2 ?
#17. Q5211 – en vol remorqué, en palier rectiligne, à vitesse constante. Le facteur de charge est :
En vol horizontal en palier à vitesse constante : la portance compense le poids, la traction compense la trainée. Le facteur de charge est égal à 1
#18. Q5102 – L’unité légale de mesure de la pression est :
#19. Q5152 – Que peut-on dire des winglets sur un aéronef ?
Les winglets sont les petits appendices, plutôt verticaux, au niveau de saumons d’aile.
Ils réduisent les tourbillons marginaux, et donc réduisent les pertes d’énergies.
Ils introduisent certes une masse supplémentaire, et une surface mouillée plus importante, mais le résultat global est bénéfique pour le vol.
#20. Q5161 – Qu’appel t-on « effet de sol » ?
Par exemple, lors de l’atterrissage (en vol plané ou en quasi-vol plané), l’aéronef va subitement mieux planer lorsqu’il entre en effet de sol à quelques mètres du sol. Le pilote doit avoir conscience du phénomène pour agir correctement et accompagner cette phase de l’atterrissage