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Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
#1. Q5007 – Quelle est la bonne description permettant de décrire la forme de cette aile :
Consulter cette partie du cours théorique
#2. Q5131 – Le coefficient de portance :
Au delà d’un angle d’incidence de 15 à 20° suivant le type d’aile, le flux d’air devient brusquement très mauvais et le Cz diminue brusquement. On dit que l’aile décroche.
#3. Q5502 – Comment est réglementairement appelé la vitesse maximale à laquelle peut voler un aéronef en air agitée ?
VNE : Vitesse à ne jamais dépassée. Sur l’indicateur de vitesse elle est indiquée par un trait radial rouge.
VA : Vitesse de manœuvre. Les commandes de l’aéronef (notamment la commande de profondeur) peut être baquée à 100% jusqu’à cette vitesse. Au delà, le braquage doit être limité pour des raisons structurelles.
VRA : Vitesse maximale en air agitée. Sur l’indicateur de vitesse, c’est la limite entre la fin de l’arc vert et le début de l’arc jaune.
VFE : Vitesse maximale avec les volets sortis en positif. Sur l’indicateur de vitesse, elle est indiquée par la fin de l’arc blanc. Sur certains planeurs moderne, il y a différentes VFE en fonction de la valeur du braquage des volets.
#4. Q5213 – en virage stabilisé coordonné, à 30° d’inclinaison. Le facteur de charge est :
Le facteur de charge en virage :
La trigonométrie permet de déduire que pour garder l’équilibre, il faut :
facteur de charge = 1 / cos(inclinaison)
ici : 1 / cos(30) = ~1.15
#5. Q5505 – Selon les règles de conceptions des planeurs, en dessous de la vitesse de manoeuvre « VA », quelle est la conséquence d’un braquage brutal en butée du manche vers l’arrière ?
En dessous de la VA, les commandes peuvent être braquées à 100% sans craindre de dommage structuraux (Évidement, sur un planeur en bonne santé, conforme aux normes de conceptions).
On dit qu’en dessous de la VA, on est « protégé par le décrochage ».
A l’inverse, au dessus de VA, une action brutale aux commande peut faire casser le planeur.
#6. Q5161 – Qu’appel t-on « effet de sol » ?
Par exemple, lors de l’atterrissage (en vol plané ou en quasi-vol plané), l’aéronef va subitement mieux planer lorsqu’il entre en effet de sol à quelques mètres du sol. Le pilote doit avoir conscience du phénomène pour agir correctement et accompagner cette phase de l’atterrissage
#7. Q5211 – en vol remorqué, en palier rectiligne, à vitesse constante. Le facteur de charge est
En vol horizontal en palier à vitesse constante : la portance compense le poids, la traction compense la trainée. Le facteur de charge est égal à 1
#8. Q5010 – L’envergure est la distance entre :
envergure : distance mesurée entre les deux extrémités de l’aile (entre les deux saumons d’aile).
Consulter le cours théorique ici.
#9. Q5405 – l’axe imaginaire horizontal qui passe par le le bout d’aile droit et le bout d’aile gauche :
#10. Q5004 – L’incidence d’une aile est :
incidence : Angle entre la corde de profil et le vent relatif.
#11. Q5002 – Le dessous de l’aile est appelé :
Extrados : dessus du profil ou de l’aile.
Intrados : dessous du profil ou de l’aile.
#12. Q5604 – En virage stabilisé à 60° d’inclinaison, la vitesse de décrochage augmente approximativement de :
Par exemple, un aéronef qui a une vitesse de décrochage de 100km/h sous un facteur de charge de 1 (=en ligne droite):
Lors d’un virage à 60° d’inclinaison, la vitesse de décrochage augmente de 41.4%, soit une vitesse de décrochage de 141.4km/h
#13. Q5611 – Lors de la manoeuvre de sortie de vrille dans quelle sens doit être actionné le palonnier pour sortir de vrille?
La méthode de sortie optimale est décrite dans le manuel de vol de l’aéronef. Cependant, en l’absence d’information la méthode standard consiste à :
-action palonnier contraire à la rotation, maintien du manche au neutre latéralement, action manche à piquer,
-reprendre le vol normal (assiette et inclinaison) une fois que l’autorotation est stoppée.
#14. Q5202 – Parmis ces formules, laquelle définie le facteur de charge ?
le facteur de charge : Vulgairement, c’est un chiffre qui permet d’indiquer le niveau de charge des ailes. Si le facteur de charge est de 2, la portance générée par les ailes est 2 fois plus grand que le poids de l’aéronef (dans un virage à 60°, le facteur de charge est de 2).
n = Portance / Poids = Poids apparent / Poids
#15. Q5608 – Parmis ces situations, laquelle est source de vrille ?
La source d’une vrille est donc généralement la combinaison :
- d’une vitesse faible et donc d’un vol proche de l’incidence de décrochage,
- d’une dissymétrie entre les deux demie-ailes qui peut être causée, notamment, par un dérapage
#16. Q5607 – Quelle phénomène aérodynamique fait entrer un aéronef en vrille ?
L’autorotation (ou la vrille : c’est le même concept) est un décrochage dissymétrique entretenu. Le décrochage dissymétrique signifie que seulement une des deux demie-aile dépasse l’incidence de décrochage
#17. Q5011 – La partie arrière et éffilée d’une aile est appelée :
#18. Q5132 – Le meilleure rendement de l’aile est atteind :
Le rendement est aussi appelé finesse. La finesse peut avoir différentes significations, toutes identiques :
#19. Q5203 – Un facteur de charge égal à 3 signifie :
le poids apparent est toujours égal à la portance.
Ce qui signifie qu’une autres réponse valable aurait pu être : « que le poids apparent est équivalent à 3 fois le poids de l’aéronef »
#20. Q5409 – Comment le pilote doit-il actionner un compensateur d’évolution durant le vol?
Un compensateur d’évolution est une astuce de conception permettant de démultiplier l’effort du pilote. En effet, la surface d’une gouverne peut être trop importante pour être braquée par un pilote humain (essayez donc d’ouvrir en grand une portière de voiture à 120km/h!!). La conception de ces systèmes les rends transparent du point du vu du pilote, c’est complètement automatique.