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Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
#1. Q5216 – Un planeur évoluant en spirale à 30m/s (108km/h) en virage incliné à 30° met combien de temp pour effectuer un tour complet?
Mathématiquement, un planeur évoluant à 30m/s en virage à 30° mettra 33.3 secondes pour effectuer un tour complet.
#2. Q5410 – Pour éviter un éffort permanent sur le manche d’avant en arrière, afin de diminuer la fatigue et rendre le vol plus précis, le pilote actionne ajuste:
Un compensateur de régime permet d’actionner une commande de manière permanente, sans effort permanent. Sur les planeurs, il en existe un uniquement sur la commande de profondeur, appelé par simplification « compensateur » ou « trim ». Lorsque le pilote souhaite maintenir une assiette différente (longue montée en moto-planeur, longue spirale…) à la place d’une action permanente, fatigante, et difficile à maintenir précisément durant un long moment, le pilote ajuste le compensateur.
#3. Q5112 – La résultante aérodynamique est :
La résultante aérodynamique est la somme de la portance et de la trainée :
-La portance est toujours perpendiculaire au vent relatif/la trajectoire
-La trainée est toujours parallèle au vent relatif/la trajectoire
Le poids du planeur est une force qui est toujours verticale vers le bas.
#4. Q5215 – en virage stabilisé coordonné, à 60° d’inclinaison. Le facteur de charge est :
Le facteur de charge en virage :
La trigonométrie permet de déduire que pour garder l’équilibre, il faut :
facteur de charge = 1 / cos(inclinaison)
ici : 1 / cos(60) = ~2
#5. Q5009 – Durant le vol, autour de l’aile règne :
La pression est plus forte sous l’aile (intrados), et plus faible au dessus de l’aile (extrados).
#6. Q5130 – De quel paramètre le coéfficient de trainée d’un profil ne dépend pas :
La vitesse de l’écoulement est un facteur indépendant.
#7. Q5010 – L’envergure est la distance entre :
envergure : distance mesurée entre les deux extrémités de l’aile (entre les deux saumons d’aile).
Consulter le cours théorique ici.
#8. Q5102 – L’unité légale de mesure de la pression est :
#9. Q5302 – Le centre de gravité d’un planeur est constaté plus « avant » qu’au vol précédant, la stabilité longitudinale sera :
#10. Q5607 – Quelle phénomène aérodynamique fait entrer un aéronef en vrille ?
L’autorotation (ou la vrille : c’est le même concept) est un décrochage dissymétrique entretenu. Le décrochage dissymétrique signifie que seulement une des deux demie-aile dépasse l’incidence de décrochage
#11. Q5203 – Un facteur de charge égal à 3 signifie :
Poids apparent = Portance (mais de sens opposé)
Ce qui signifie qu’une autres réponse valable aurait pu être : « que le poids apparent est équivalent à 3 fois le poids de l’aéronef »
#12. Q5503 – Lorsque le constructeur du planeur ne donne pas d’indication de VLO, c’est que :
VLO – Velovity Landing gear Operating
Vitesse maximale de vol de manœuvre du train d’atterrissage. Elle n’est donnée par le constructeur que si elle la manipulation du train d’atterrissage ne peut pas être faite jusqu’à la VNE. Limitation basée sur des limites structurelles.
#13. Q5100 – Sur l’image, quel est le nom de prise de pression n°1 ?
La prise de pression dynamique n’existe pas, il est impossible de capter uniquement la pression dynamique.
#14. Q5005 – La « pente » est un angle mesuré entre :
Pente : Angle entre la trajectoire de l’aéronef et l’horizon. Une pente nulle équivaut à un vol en palier.
#15. Q5132 – Le meilleure rendement de l’aile est atteind :
Le rendement est aussi appelé finesse. La finesse peut avoir différentes significations, toutes identiques :
#16. Q5611 – Lors de la manoeuvre de sortie de vrille dans quelle sens doit être actionné le palonnier pour sortir de vrille?
La méthode de sortie optimale est décrite dans le manuel de vol de l’aéronef. Cependant, en l’absence d’information la méthode standard consiste à :
-action palonnier contraire à la rotation, maintien du manche au neutre latéralement, action manche à piquer,
-reprendre le vol normal (assiette et inclinaison) une fois que l’autorotation est stoppée.
#17. Q5120 – Un planeur est remorqué en palier à environ 120km/h. Un autre planeur de masse identique est remorqué en palier à 240km/h. La force de portance :
Les 2 planeurs sont sur une trajectoire rectiligne, à vitesse constante : Les forces qu’ils subissent sont à l’équilibre.
Les 2 planeurs sont en palier : La portance compense strictement le poids. Les 2 planeurs ont le même poids donc la même portance.
Une confusion est possible car en aérodynamique, il est expliqué que la force de portance varie au carré de la vitesse. C’est vrai dans le cas où tous les autres paramètres ne changent pas, dont particulièrement l’incidence. Dans cette question, le planeur le plus rapide a en fait une incidence plus petite afin de conserver sa portance égale au poids, afin de conserver le vol en palier.
#18. Q5602 – Lors d’un virage, quelle est l’affirmation vraie ?
Plus le facteur de charge « n » est important et plus la vitesse de décrochage est importante. La vitesse de décrochage évolue selon la racine carrée du facteur de charge.
En virage, le facteur de charge est forcement supérieur à 1.
#19. Q5110 – La portance est :
La portance est par définition perpendiculaire au vent relatif.
Le vent relatif est par définition créé par le déplacement de l’aéronef. Donc vent relatif = trajectoire (mais de sens contraire).
La trainée est par définition parallèle au vent relatif/la trajectoire, donc de facto perpendiculaire à la portance.
#20. Q5703 – Pour sortir de virage engagé, quelle est la première action à réaliser ?
le pilote doit avant tout revenir à une inclinaison faible, puis revenir à une assiette adaptée par une action très modérée sur le manche si le planeur ne revient pas spontanément à la bonne assiette.