quiz.wiki-spl.net
Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
Félicitation !
Retente une nouvelle fois pour d’autres questions.
Encore quelques progrès à faire : apprendre, comprendre et retente une nouvelle fois !
#1. Q1403 – A ou en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL, hors espace aérien contrôlé, les conditions météorologiques de vol à vue sont:
#2. Q1307 – Ce panneau placé verticalement sur un bâtiment, indique :
#3. Q1503 – Le contrôleur vous indique par radio « ne pas voir votre transpondeur sur le radar ». Cette affirmation sous-entend qu’il parle :
Radar primaire : Envoi d’une impulsion, réfléchie par un aéronef, puis re-captée par l’antenne. Aucun équipement de bord nécessaire (utilisé surtout par les militaires)
Radar secondaire : Envoi d’une impulsion d’interrogation, captée par un équipement de bord (le transpondeur), qui répond en émettant une réponse contenant des informations (code transpondeur, Altitude, Immatriculation…)
#4. Q1101 – A partir de la première tentative, un candidat à l’examen théorique des licences SPL, BPL, PPL dispose de combien de temps pour obtenir tous les modules ?
L’examen comporte 9 modules.
Pour l’examen SPL, chaque module peut être présenté jusqu’à 4 fois maximum*. Le candidat a 18 mois maximum* entre la première tentative et l’obtention des 9 modules.
Le certificat de réussite est délivré lorsque les 9 modules sont obtenus, il est valide 24 mois. Donc l’examen pratique doit être réussi dans les 24 mois*.
*en cas de dépassement, il faut recommencer l’examen théorique depuis le début. A noter que dans le cas de l’examen PPL, le nombre de présentation possible est différent.
#5. Q1100 – A partir de de sa date de délivrance, le certificat de réussite à l’examen théorique des licences SPL, BPL, PPL est valide :
L’examen comporte 9 modules.
Pour l’examen SPL, chaque module peut être présenté jusqu’à 4 fois maximum*. Le candidat a 18 mois maximum* entre la première tentative et l’obtention des 9 modules.
Le certificat de réussite est délivré lorsque les 9 modules sont obtenus, il est valide 24 mois. Donc l’examen pratique doit être réussi dans les 24 mois*.
*en cas de dépassement, il faut recommencer l’examen théorique depuis le début. A noter que dans le cas de l’examen PPL, le nombre de présentation possible est différent.
#6. Q1102 – Pour les connaissances théoriques relatives aux licences SPL, BPL, PPL, parmis les 9 modules quels sont les modules communs à ces trois licences ?
Les 4 premiers modules sont communs à toutes ces licences.
Un candidat déjà titulaire d’une autre licence (SPL, BPL, PPL), est réputé déjà détenir les 4 premiers modules pour une durée infinie.
#7. Q1008 – Durant la prise en compte de votre aéronef fabriqué depuis moins d’un an, vous constatez l’absence de Certificat d’Examen de Navigabilité :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité, quelque soit l’âge de l’aéronef.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol.
#8. Q1304 – Au roulage au sol, vous arrivez à un carrefour de voies de circulation. Sur l’une d’elle, vous distinguez une grande croix jaune peinte au milieu de la voie. Elle indique:
#9. Q1038 – Pour un aéronef, l’Etat d’immatriculation est:
L’inscription sur le registre d’un État donne lieu à la délivrance du Certificat d’Immatriculation (CI).
#10. Q1701 – Les 3 phases qui permettent de gérer une situation anormale sont 1-ALERFA ; 2-DETRESFA ; 3-INCERFA. L’ordre de la moins importante à la plus importante est :
INCERFA > ALERFA > DETRESFA
Incertitude > Alerte > Détresse
#11. Q1301 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#12. Q1016 – Le service « information de vol » rendu par les services de la circulation aérienne concerne :
#13. Q1303 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique :
#14. Q1305 – Lors de la reconnaissance de l’aérodrome, vous distinguez de grandes croix blanches peinte avant et après la piste. Elles indiquent:
#15. Q1406 – Dans un espace aérien non contrôlé, au-dessus de la surface 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL, la plus haute des deux valeurs, la visibilité en vol minimale est:
#16. Q1604 – En France et en aéronef monomoteur, pour croiser une autoroute, puis voler parallèlement à une autoroute à proximité de celle-ci, quelles sont les hauteurs minimales respectives à respecter :
Voler parallèlement et à proximité d’une autoroute est considéré comme un survol de biens ou de personnes.
C’est une particularité.
#17. Q1039 – Lors d’un contrôle de votre aéronef par les forces de l’ordre, on vous demande le document justifiant que vous êtes correctement enregistré dans le registre français. Vous pouvez présenter :
L’original du CI doit être présenté.
A noter que dans certaines conditions détaillés par la Part-SAO, il n’est pas nécessaire d’emmener ces documents dans l’aéronef.
#18. Q1103 – L’âge minimal pour un premier vol en double commande est :
Seul l’age du premier vol seul à bord, et l’age pour détenir une licence est définie par la réglementation.
Le premier vol en double commande n’est pas limité par l’âge.
#19. Q1036 – Sur quel document est mentionné le propriétaire de l’aéronef :
C’est le Certificat d’Immatriculation (CI), qui identifie le propriétaire, comme pour les véhicules automobiles.