quiz.wiki-spl.net
Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
Félicitation !
Retente une nouvelle fois pour d’autres questions.
Encore quelques progrès à faire : apprendre, comprendre et retente une nouvelle fois !
#1. Q1407 – Vous êtes dans une CTR de classe D. A la mise en route, la visibilité horizontale a pour valeur 1200 m. Vous en déduisez que:
La clairance VFR spécial permet de voler dans une CTR avec les minimum des espaces aériens non contrôlés (1500m de visibilité, hors des nuages, vu du sol).
#2. Q1021 – TWR est l’acronyme du service de la circulation aérienne :
TWR = Tower en anglais.
Il s’agit du service de la circulation aérienne qui opère depuis la vigie d’un aérodrome (salle vitrée au sommet d’une tour). Généralement associé à une CTR.
#3. Q1018 – Un airway (AWY) est un espace aérien :
Les voies aériennes (Airway ou AWY) sont des couloirs de 10 milles nautiques de large, avec un plancher généralement au FL070–FL100, s’étendant jusqu’au FL195. Ils relient les principaux aéroports et protègent les vols IFR ou VFR (suivant la classe d’espace : E ou supérieure, suivant les pays…) pendant les phases de montée et de descente, et de croisière. Historiquement, elles étaient disposées entre les VOR ; cependant, les progrès des technologies de navigation (GNSS – GPS) rendent cette caractéristique obsolète.
#4. Q1203 – Dans un espace aérien classée « RMZ », le pilote doit :
RMZ = Radio Mandatory Zone
Zone où le contact radio (sans clairance) est obligatoire pour y évoluer.
#5. Q1032 – La Licence de Station d’Aéronef (LSA) concerne :
Dans la vie de tous les jours, les équipements qui émettent des ondes radio nécessitent une licence pour être émettre*.
Pour un aéronef, c’est le rôle de LSA, elle liste tous les émetteurs de l’aéronef.
*A l’exception des bandes de fréquences dites « libres » (les clefs de portail domestique, petits talki walki, RFID, Wi-fi…utilisent les bandes libres). Le système anti-collision Flarm utilise une bande libre et n’est donc pas présent sur les LSA.
#6. Q1201 – Une zone « D » est :
Zone D = Dangerous
Cette zone est présente pour attirer l’attention sur un danger particulier, mais la pénétration n’est pas impactée. Le pilote doit choisir lui-même s’il doit contourner ou pas suivant le danger indiqué.
Ne pas confondre la Zone D avec la Classe d’espace D
#7. Q1031 – Sur le Certificat De Navigabilité (CDN) de l’aéronef, vous pouvez trouver :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef.Il comporte notamment le numéro de série, le constructeur et l’immatriculation de l’aéronef
Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol, quel-qu’il soit !
#8. Q1101 – A partir de la première tentative, un candidat à l’examen théorique des licences SPL, BPL, PPL dispose de combien de temps pour obtenir tous les modules ?
L’examen comporte 9 modules.
Pour l’examen SPL, chaque module peut être présenté jusqu’à 4 fois maximum*. Le candidat a 18 mois maximum* entre la première tentative et l’obtention des 9 modules.
Le certificat de réussite est délivré lorsque les 9 modules sont obtenus, il est valide 24 mois. Donc l’examen pratique doit être réussi dans les 24 mois*.
*en cas de dépassement, il faut recommencer l’examen théorique depuis le début. A noter que dans le cas de l’examen PPL, le nombre de présentation possible est différent.
#9. Q1301 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#10. Q1308 – Une manche à air normalisée comporte 5 bandes de tissus. 3 rouges et 2 blanches. Selon la lecture normalisée, quelle affirmation est correcte :
Pour chaque bande gonflée, il faut ajouter 5kt de vent.
#11. Q1033 – Une Approbation Pour Remise en Service (APRS) doit être délivrée :
Une APRS est délivré par une personne habilitée après chaque travaux de maintenance ou de réparation.
Elle libère formellement l’aéronef.
#12. Q1501 – Que doit faire le pilote avec son transpondeur, durant un vol VFR en dehors d’un espace aérien contrôlé, lorsque l’autonomie electrique n’est pas une difficulté ?
Lorsque qu’un transpondeur est disponible à bord et que l’énergie électrique n’est pas limité, il est obligatoire de l’allumer, actif, code 7000.
Ça ne coute rien au pilote : le plot sera visible des contrôleurs sur les radars et des autres aéronefs équipé d’un TCAS, augmentant la sécurité des vols.
#13. Q1302 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#14. Q1304 – Au roulage au sol, vous arrivez à un carrefour de voies de circulation. Sur l’une d’elle, vous distinguez une grande croix jaune peinte au milieu de la voie. Elle indique:
#15. Q1504 – Parmi les modes du transpondeur « STBY », « A », « C », « S », quelle affirmation est vraie :
STBY : Standby
A : uniquement le code (sans altitude) – le contrôle voit les choses en 2D
C : code altitude pression (FLxx) – le contrôle voit les choses en 3D
S : mode numérique qui transmet code altitude pression immatriculation potentiellement d’autres données – le contrôle voit directement les immatriculations sur son écran, et en 3D.
#16. Q1010 – Lorsqu’un planeur et un avion ont une trajectoire convergeante :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;
d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d’autres aéronefs ou objets.
#17. Q1406 – Dans un espace aérien non contrôlé, au-dessus de la surface 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL, la plus haute des deux valeurs, la visibilité en vol minimale est:
#18. Q1701 – Les 3 phases qui permettent de gérer une situation anormale sont 1-ALERFA ; 2-DETRESFA ; 3-INCERFA. L’ordre de la moins importante à la plus importante est :
INCERFA > ALERFA > DETRESFA
Incertitude > Alerte > Détresse
#19. Q1004 – Pour suivre la route magnétique 355°, en appliquant la règle semi-circulaire pour un VFR, le niveau de vol à choisir doit être :
Pour espacer les différents trafics, la règle semi-circulaire fonctionne selon 2 principes :
-Séparation entre IFR et VFR :
—IFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 0 (FL50, FL60, FL70…)
—VFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 5 (FL55, FL65, FL75…)
-Séparation suivant la route magnétique:
—Route vers l’Est (incluant 000° à 179°), niveau dont la dizaine est Impaire (FL5x, FL7x, FL11x…)
—Route vers l’Ouest (incluant 180° à 359°), niveau dont la dizaine est Paire (FL6x, FL8x, FL10x…)
#20. Q1019 – Dans les espaces aériens de classe C et D, qui a la reponsabilité ultime de gérer la trajectoire pour l’anti-collision entre deux aéronefs en VFR : :
En classe C et D, les VFR ne sont pas séparés entre-eux.
Ce sont les pilotes, en s’aidant des informations de vols données par les services de la circulation aérienne, qui appliquent « voir et éviter » pour gérer les trajectoires.