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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
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#1. Q1008 – Durant la prise en compte de votre aéronef fabriqué depuis moins d’un an, vous constatez l’absence de Certificat d’Examen de Navigabilité :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité, quelque soit l’âge de l’aéronef.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol.
#2. Q1035 – La CS-22 (pour Certification Specification-22) détaille les spécifications de certification des planeurs. Elle définie plusieurs catégories qui sont :
U = Utilitaire, c’est le cas général
A = Accro, cas des planeurs autorisés pour la voltige, avec notamment des caractéristiques de résistances aux facteurs de charges plus importantes.
#3. Q1200 – Une zone « P » est :
Zone P = Prohibited
La zone est interdite d’accès de façon permanente.
#4. Q1030 – Sur le Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) de l’aéronef, vous notez que sa date d’expiration est dépassée :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol, quel-qu’il soit !
#5. Q1003 – Un espace aérien de classe A :
L’espace aérien de classe A :
-Espacé aérien contrôlé
-Trafics VFR interdits
–Séparation entre IFR/IFR (pas de VFR)
–Clairance nécessaire pour les IFR (pas de VFR)
#6. Q1300 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#7. Q1018 – Un airway (AWY) est un espace aérien :
Les voies aériennes (Airway ou AWY) sont des couloirs de 10 milles nautiques de large, avec un plancher généralement au FL070–FL100, s’étendant jusqu’au FL195. Ils relient les principaux aéroports et protègent les vols IFR ou VFR (suivant la classe d’espace : E ou supérieure, suivant les pays…) pendant les phases de montée et de descente, et de croisière. Historiquement, elles étaient disposées entre les VOR ; cependant, les progrès des technologies de navigation (GNSS – GPS) rendent cette caractéristique obsolète.
#8. Q1602 – En France, en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol d’un parc ou d’une installation significative est de :
#9. Q1101 – A partir de la première tentative, un candidat à l’examen théorique des licences SPL, BPL, PPL dispose de combien de temps pour obtenir tous les modules ?
L’examen comporte 9 modules.
Pour l’examen SPL, chaque module peut être présenté jusqu’à 4 fois maximum*. Le candidat a 18 mois maximum* entre la première tentative et l’obtention des 9 modules.
Le certificat de réussite est délivré lorsque les 9 modules sont obtenus, il est valide 24 mois. Donc l’examen pratique doit être réussi dans les 24 mois*.
*en cas de dépassement, il faut recommencer l’examen théorique depuis le début. A noter que dans le cas de l’examen PPL, le nombre de présentation possible est différent.
#10. Q1017 – Que signifie l’accronyme anglais FIR ?
Une FIR (Flight Information Region) est un espace dans lequel est rendu service d’information de vol et le service d’alerte. Cet espace s’étend génralement du sol au FL195.
La France en comporte 5. La Belgique et le Luxembourg ont 1 FIR commune.
Au dessus du FL195, c’est une UIR (Upper Information Region)
#11. Q1002 – Pour un vol en planeur, dans un espace aérien de classe E :
L’espace aérien de classe E :
-Espacé aérien contrôlé
–Séparation entre IFR/IFR
–Information de trafic pour IFR (et VFR seulement si possible)
–Clairance nécessaire pour IFR
#12. Q1032 – La Licence de Station d’Aéronef (LSA) concerne :
Dans la vie de tous les jours, les équipements qui émettent des ondes radio nécessitent une licence pour être émettre*.
Pour un aéronef, c’est le rôle de LSA, elle liste tous les émetteurs de l’aéronef.
*A l’exception des bandes de fréquences dites « libres » (les clefs de portail domestique, petits talki walki, RFID, Wi-fi…utilisent les bandes libres). Le système anti-collision Flarm utilise une bande libre et n’est donc pas présent sur les LSA.
#13. Q1201 – Une zone « D » est :
Zone D = Dangerous
Cette zone est présente pour attirer l’attention sur un danger particulier, mais la pénétration n’est pas impactée. Le pilote doit choisir lui-même s’il doit contourner ou pas suivant le danger indiqué.
Ne pas confondre la Zone D avec la Classe d’espace D
#14. Q1303 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique :
#15. Q1304 – Au roulage au sol, vous arrivez à un carrefour de voies de circulation. Sur l’une d’elle, vous distinguez une grande croix jaune peinte au milieu de la voie. Elle indique:
#16. Q1019 – Dans les espaces aériens de classe C et D, qui a la reponsabilité ultime de gérer la trajectoire pour l’anti-collision entre deux aéronefs en VFR : :
En classe C et D, les VFR ne sont pas séparés entre-eux.
Ce sont les pilotes, en s’aidant des informations de vols données par les services de la circulation aérienne, qui appliquent « voir et éviter » pour gérer les trajectoires.
#17. Q1302 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#18. Q1203 – Dans un espace aérien classée « RMZ », le pilote doit :
RMZ = Radio Mandatory Zone
Zone où le contact radio (sans clairance) est obligatoire pour y évoluer.
#19. Q1307 – Ce panneau placé verticalement sur un bâtiment, indique :
#20. Q1023 – TMA est l’acronyme d’un espace aérien :
TMA = Terminal Manoeuvring Area