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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
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#1. Q1036 – Sur quel document est mentionné le propriétaire de l’aéronef :
C’est le Certificat d’Immatriculation (CI), qui identifie le propriétaire, comme pour les véhicules automobiles.
#2. Q1020 – AFIS est l’acronyme d’un organisme qui rend les services :
AFIS = Aerodrome Flight Information Service
il assure le service d’information (informations sur la présence des aéronefs dont il a connaissance, paramètres Météo…) et le service d’alerte (INCERFA > ALERFA > DETRESFA).
Contrairement à un service de contrôle, l’AFIS ne peut donner ni instruction, ni autorisation, ni interdiction à un pilote.
#3. Q1302 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#4. Q1051 – A l’exception des aéronefs militaires, la vitesse indiquée maximale d’un aéronef en dessous du FL 100, :
#5. Q1408 – En évolution au niveau 110 (FL110), la visibilité minimale est de :
Au dessus du FL100, les minimums conditions VMC augmentent et passent de 5 à 8km de visibilité.
–Visibilité mini de 5 km entre le sol* et le FL100
–Visibilité mini de 8 km au dessus du FL100
*sauf en dehors des espaces aériens contrôlés, visibilité mini de 1.5 km en dessous de 3000AMSL/1000ftASFC.
#6. Q1022 – Sur une carte d’aérodrome pour l’approche à vue (carte VAC), « GND » est l’acronyme :
GND = Ground, an anglais
Il s’agit du service de la circulation aérienne qui opère depuis la vigie d’un aérodrome (salle vitrée au sommet d’une tour), et gère les trafics qui roulent sur les pistes, aires de circulation, parking.
Uniquement proposé sur les aérodromes a forte circulation, justifiant l’utilité d’une fréquence spécifique pour le sol.
#7. Q1505 – La fonction « IDENT » du transpondeur, doit être activée sur demande du contrôle aérien :
#8. Q1404 – Hormis le cas du VFR spécial, les organismes de contrôle de la circulation aérienne assurent la séparation entre les vols VFR et les vols IFR dans les espaces aériens de classe:
Note : les trafics VFR sont interdits en classe d’espace A
#9. Q1016 – Le service « information de vol » rendu par les services de la circulation aérienne concerne :
#10. Q1032 – La Licence de Station d’Aéronef (LSA) concerne :
Dans la vie de tous les jours, les équipements qui émettent des ondes radio nécessitent une licence pour être émettre*.
Pour un aéronef, c’est le rôle de LSA, elle liste tous les émetteurs de l’aéronef.
*A l’exception des bandes de fréquences dites « libres » (les clefs de portail domestique, petits talki walki, RFID, Wi-fi…utilisent les bandes libres). Le système anti-collision Flarm utilise une bande libre et n’est donc pas présent sur les LSA.
#11. Q1010 – Lorsqu’un planeur et un avion ont une trajectoire convergeante :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;
d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d’autres aéronefs ou objets.
#12. Q1038 – Pour un aéronef, l’Etat d’immatriculation est:
L’inscription sur le registre d’un État donne lieu à la délivrance du Certificat d’Immatriculation (CI).
#13. Q1301 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#14. Q1017 – Que signifie l’accronyme anglais FIR ?
Une FIR (Flight Information Region) est un espace dans lequel est rendu service d’information de vol et le service d’alerte. Cet espace s’étend génralement du sol au FL195.
La France en comporte 5. La Belgique et le Luxembourg ont 1 FIR commune.
Au dessus du FL195, c’est une UIR (Upper Information Region)
#15. Q1605 – Hors agglomération, en France, en aéronef monomoteur, une éolienne necessite une hauteur minimale de survol de 500ft :
#16. Q1019 – Dans les espaces aériens de classe C et D, qui a la reponsabilité ultime de gérer la trajectoire pour l’anti-collision entre deux aéronefs en VFR : :
En classe C et D, les VFR ne sont pas séparés entre-eux.
Ce sont les pilotes, en s’aidant des informations de vols données par les services de la circulation aérienne, qui appliquent « voir et éviter » pour gérer les trajectoires.
#17. Q1051 – Selon la Convention de Chicago, l’emport du carnet de route est obligatoire pour:
#18. Q1405 – Les conditions VMC requises à l’intérieur des volumes particuliers que sont les zones R, D et P, sont celles:
#19. Q1502 – Le code transpondeur 7700 doit être affiché :
Codes transpondeur particuliers :
7000 : code par défaut en VFR (hors espace aérien contrôlé)
7500 : Acte de piraterie/détournement (peu utile en aviation général!)
7600 : panne des moyens de communication radio
7700 : Situation de détresse