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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
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#1. Q1004 – Pour suivre la route magnétique 355°, en appliquant la règle semi-circulaire pour un VFR, le niveau de vol à choisir doit être :
Pour espacer les différents trafics, la règle semi-circulaire fonctionne selon 2 principes :
-Séparation entre IFR et VFR :
—IFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 0 (FL50, FL60, FL70…)
—VFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 5 (FL55, FL65, FL75…)
-Séparation suivant la route magnétique:
—Route vers l’Est (incluant 000° à 179°), niveau dont la dizaine est Impaire (FL5x, FL7x, FL11x…)
—Route vers l’Ouest (incluant 180° à 359°), niveau dont la dizaine est Paire (FL6x, FL8x, FL10x…)
#2. Q1700 – Le sigle SAR signifie :
#3. Q1505 – La fonction « IDENT » du transpondeur, doit être activée sur demande du contrôle aérien :
#4. Q1602 – En France, en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol d’un parc ou d’une installation significative est de :
#5. Q1023 – TMA est l’acronyme d’un espace aérien :
TMA = Terminal Manoeuvring Area
#6. Q1103 – L’âge minimal pour un premier vol en double commande est :
Seul l’age du premier vol seul à bord, et l’age pour détenir une licence est définie par la réglementation.
Le premier vol en double commande n’est pas limité par l’âge.
#7. Q1502 – Le code transpondeur 7700 doit être affiché :
Codes transpondeur particuliers :
7000 : code par défaut en VFR (hors espace aérien contrôlé)
7500 : Acte de piraterie/détournement (peu utile en aviation général!)
7600 : panne des moyens de communication radio
7700 : Situation de détresse
#8. Q1024 – CTR est l’acronyme d’un espace aérien :
CTR = ConTRol zone
Petit espace qui englobe la circulation en tour de piste de l’aérodrome. Ce type d’espace démarre toujours du sol, jusqu’à des hauteurs de l’ordre de 1500 à 2500ft
#9. Q1600 – En France, en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1200m et 3600m, ou d’un rassemblement de 10 000 à 100 000 personnes est :
Extrait de la légende de la carte 1/500 000e du SIA
#10. Q1013 – Dans un espace aérien de classe D, en vol VFR, l’organisme de circulation aérienne doit assurer les services :
De A à G, la classe D est la dernière qui requière aux organismes de CA d’assurer la totalité des 3 services pour les VFR.
Les classes E, F, G rendent progressivement moins de services, ou de manière facultative.
#11. Q1203 – Dans un espace aérien classée « RMZ », le pilote doit :
RMZ = Radio Mandatory Zone
Zone où le contact radio (sans clairance) est obligatoire pour y évoluer.
#12. Q1001 – Durant votre vol, la route passe dans un espace aérien de classe C :
L’espace aérien de classe C :
-Espacé aérien contrôlé
–Séparation entre IFR/IFR et IFR/VFR
–Information de trafic pour IFR et VFR
–Clairance nécessaire pour IFR et VFR
#13. Q1304 – Au roulage au sol, vous arrivez à un carrefour de voies de circulation. Sur l’une d’elle, vous distinguez une grande croix jaune peinte au milieu de la voie. Elle indique:
#14. Q1305 – Lors de la reconnaissance de l’aérodrome, vous distinguez de grandes croix blanches peinte avant et après la piste. Elles indiquent:
#15. Q1034 – Une Approbation Pour Remise en Service (APRS) peut être délivrée :
Une APRS est délivré par une personne habilitée après chaque travaux de maintenance ou de réparation.
Elle libère formellement l’aéronef.
#16. Q1038 – Pour un aéronef, l’Etat d’immatriculation est:
L’inscription sur le registre d’un État donne lieu à la délivrance du Certificat d’Immatriculation (CI).
#17. Q1303 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique :
#18. Q1025 – Parmi ces réponses, quelles sont celles qui nécessitent de déposer un plan de vol en France
#19. Q1503 – Le contrôleur vous indique par radio « ne pas voir votre transpondeur sur le radar ». Cette affirmation sous-entend qu’il parle :
Radar primaire : Envoi d’une impulsion, réfléchie par un aéronef, puis re-captée par l’antenne. Aucun équipement de bord nécessaire (utilisé surtout par les militaires)
Radar secondaire : Envoi d’une impulsion d’interrogation, captée par un équipement de bord (le transpondeur), qui répond en émettant une réponse contenant des informations (code transpondeur, Altitude, Immatriculation…)
#20. Q1020 – AFIS est l’acronyme d’un organisme qui rend les services :
AFIS = Aerodrome Flight Information Service
il assure le service d’information (informations sur la présence des aéronefs dont il a connaissance, paramètres Météo…) et le service d’alerte (INCERFA > ALERFA > DETRESFA).
Contrairement à un service de contrôle, l’AFIS ne peut donner ni instruction, ni autorisation, ni interdiction à un pilote.