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Module 2 – Performance humaine
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 12 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 2 – Performance humaine.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
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#1. Q2452 – La manœuvre de Valsalva a pour but de :
Manœuvre de Valsava : Connue probablement par tous, mais dont le nom est moins connu.
La manœuvre de Valsalva, du nom de son inventeur Antonio Maria Valsalva (1666-1723), consiste à rétablir de force l’équilibre entre la pression extérieure et la pression intérieure de l’oreille moyenne en insufflant de l’air par le biais des trompes d’Eustache. Elle est relativement traumatisante pour les tissus et notamment les tympans. Il est donc recommandé d’éviter de l’effectuer de manière trop fréquente ou trop violente, surtout si on ne la maîtrise pas correctement. [wikipedia]
#2. Q2042 – Un barautromatisme auriculaire lors d’une variation rapide d’altitude a pour cause :
Un changement d’altitude rapide ne laissera pas à la trompe d’Eustache le temps de faire son travail. Ce petit conduit connecté aux fosses nasales permet de « mettre à l’air libre », via le nez, l’oreille moyenne (entre l’oreille externe et l’oreille interne).
Cette situation s’appel un barotraumatisme auriculaire, c’est-à-dire que la trompe d’Eustache se bloque et ne permet plus l’équilibrage naturel des pressions entre l’oreille moyenne et l’extérieur.
#3. Q2403 – Pour soulager un passager atteint du mal des transports, il faut qu’il:
#4. Q2032 – Les symptômes ressentis par un pilote en hyperventilation sont :
#5. Q2001 – L’inhalation de monoxyde de carbone (CO) :
Il agit comme un gaz asphyxiant très toxique qui, absorbé en quelques minutes par l’organisme, se fixe sur l’hémoglobine. Les signes d’une intoxication peu sévère au CO ne sont pas spécifiques : fatigue, nausées, vomissements, maux de tête et apparaissent plus ou moins rapidement.
Une intoxication sévère mène à la perte de connaissance puis le décès.
#6. Q2303 – Le mal de l’air a pour conséquence :
#7. Q2052 – Dans une situation de stress intense :
Au delà d’une valeur raisonnable, le stress devient néfaste et certains acquis peuvent devenir inexploitable.
Le pilote doit gérer son vol et sa situation personnelle pour maintenir un niveau de stress acceptable.
#8. Q2105 – La rétine est constituée de deux types différents de cellules qui captent chacune :
#9. Q2101 – La vision centrale :
La fovéa, la zone centrale de la rétine, est la zone de la rétine où la vision des détails est la plus précise. Elle est située dans l’axe visuel de l’œil. Elle est aussi plus sensible aux couleurs.
#10. Q2037 – Dans quelle situation l’hypoxie peut survenir en planeur ?
#11. Q2011 – Une alcoolémie légère peut :
Toute alcoolémie, même légère, est néfaste à l’efficacité, la résistance, la performance de l’humain pour ce qui concerne le vol en planeur.
L’alcool désinhibe et peu, à tord, laisser croire à une amélioration. Il ne s’agit que d’une impression.