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Module 2 – Performance humaine
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 12 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 2 – Performance humaine.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
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#1. Q2036 – Quelle est la définition médicale de l’hypoxie?
#2. Q2102 – La vision périphérique :
les cônes et les bâtonnets sont les deux types de cellules qui composent la rétine. Les bâtonnets représentent près de 95 % des cellules photoréceptrices. Leur densité est maximale en périphérie de la rétine (vision périphérique) et décroît en direction de la fovéa (vision centrale) où elle est nulle.
En simplifiant, les bâtonnets permettent la vision en nuances de gris, même dans des conditions de luminosités faibles.
#3. Q2302 – Vous enmener un passager en vol. Ce dernier, d’abord euphorique dans les 15 première minutes semble subitement très calme :
il s’agit d’un symptôme du mal de l’air. Le diagnostique pourra être confirmer en observant la couleur de son visage (le pilote se retourne s’il est en place avant, ou le pilote demande au passager de regarder à l’arrière s’il est derrière), ou son niveau de transpiration.
#4. Q2322 – Quelle est la proportion d’oxygène dans l’atmosphère terrestre?
La proportion entre oxygène (21%) et azote (78%) de l’air ne change pas.
#5. Q2042 – Un barautromatisme auriculaire lors d’une variation rapide d’altitude a pour cause :
Un changement d’altitude rapide ne laissera pas à la trompe d’Eustache le temps de faire son travail. Ce petit conduit connecté aux fosses nasales permet de « mettre à l’air libre », via le nez, l’oreille moyenne (entre l’oreille externe et l’oreille interne).
Cette situation s’appel un barotraumatisme auriculaire, c’est-à-dire que la trompe d’Eustache se bloque et ne permet plus l’équilibrage naturel des pressions entre l’oreille moyenne et l’extérieur.
#6. Q2283 – Une forte accélération peut avoir pour conséquence la perte de connaissance d’un individu. Quelle affirmation est vraie ?
Il est communément admis que :
-une accélération négative inférieure à -3g ou positive supérieure à +5g peut rapidement entrainer une perte de connaissance.
-Une accélération longue, inférieure aux seuils ci-dessous peut entrainer l’apparition du « voile noir » puis la perte de connaissance.
Les valeurs exactes dépendent de chaque individu et de son état physique.
#7. Q2071 – Pour voler en IMC sans risquer la désorientation spatiale et la perte totale du contrôle de l’aéronef :
La désorientation spatiale d’un pilote non formé & non entrainé intervient en quelques secondes et le dépassement du domaine de vol intervient statistiquement au bout de 30 à 45s de vol.
#8. Q2043 – Le canal entre l’oreille moyenne et les fosses nasales, appelé Trompe d’Eusatche :
Ce petit conduit connecté aux fosses nasales permet de « mettre à l’air libre », via le nez, l’oreille moyenne (entre l’oreille externe et l’oreille interne).
Si la trompe d’Eustache se bloque, elle ne permet plus l’équilibrage naturel des pressions entre l’oreille moyenne et l’extérieur. Une douleur est ressentie, très vive si la variation d’altitude est forte et si la trompe reste bloquée.
#9. Q2022 – La mémoire à court terme :
#10. Q2035 – A bord d’un planeur ou motoplaneur, un pilote qui n’a pas d’inhalateur d’oxygène à sa disposition ne doit réglementairement pas voler au-dessus de :
SAO.OP.150 (Règlement (UE) 2018/1976)
Le commandant de bord doit s’assurer que toutes les personnes à bord utilisent de l’oxygène d’appoint dès lors qu’il détermine qu’à l’altitude de vol prévue, le manque d’oxygène pourrait altérer leurs facultés ou leur nuire.
AMC1 SAO.OP.150 Utilisation d’oxygène d’appoint (Décision ED 2019/001/R)
Lorsque le commandant de bord ne peut déterminer comment le manque d’oxygène pourrait affecter les personnes à bord, il doit s’assurer que tous les occupants utilisent de l’oxygène d’appoint pendant toute période où l’altitude-pression est supérieure à 10 000 pieds.
#11. Q2051 – Les trois phases de la réaction de stress sont dans l’ordre :
Le stress est une réponse physiologique d’adaptation de l’organisme qui nous permet de réagir à notre environnement changeant. Notre organisme répond à un contexte stressant par une réaction en deux ou trois phases (alarme, résistance et éventuellement épuisement). [site web de l’INRS]