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Module 6 –
Procédures opérationnelles (motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 12 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 6 – Procédures opérationnelles (motoplaneurs)
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
#1. Q6012 – Procédure : En cas d’interruption accidentelle d’un lancement, par remorquage par aéronef, à une hauteur par rapport à l’aérodrome d’environ 120m, vous devez :
Au dessus de 100m/sol, Le temps disponible ainsi que la hauteur disponible permet :
-d’évaluer la pertinence d’un retour contre-QFU ou de trouver une zone posable
-de décider de la solution à appliquer.
#2. Q6004 – La distance de décollage diminue lorsque :
#3. Q6023 – Dans quelle ordre sont réalisés les différentes branche d’un tour de piste en vol moteur ?
Il s’agit du vocabulaire standard, utilisé pour communiquer sans ambiguïté avec les autres usagers.
#4. Q6003 – Plus l’altitude d’un aérodrome est élevée, plus la distance de décollage est
#5. Q6007 – Selon la règlementation Part-SAO, les inspections avant vol :
« SAO.GEN.130 (e) : Le pilote commandant de bord s’assure que la visite prévol a été effectuée conformément aux prescriptions du manuel de vol de l’aéronef; »
Le pilote peut donc déléguer tout ou partie, mais il en garde la responsabilité complète.
Donc :
-Plusieurs pilotes sur un même planeur peuvent, chacun sous leur responsabilité, compter sur la visite journalière faite une seule fois avant le premier vol. Ou la refaire partiellement ou totalement en cas de doute. La visite journalière devrait être refaite si le planeur reste sans surveillance un long moment. Un instructeur peut délèguer la visite journalière a son élève avec un niveau de surveillance adapté a son niveau de formation.
-Les inspections avant décollage sont a faire à chaque vol. Le CdB pourrait déléguer mais dans les faits celà n’est pas opportun. Les instructeur délèguent les inspections avant décollage à leur élève progressivement lors de l’apprentissage.
#6. Q6016 – Durant un lancement par remorquage par aéronef, le remorqueur fait clignoter ses feux de naviguations, vous devez
Peut s’agit-il d’un reflet lié au soleil à travers l’hélice? d’une panne électrique?
Note : Les feux de navigations, le feu anticollision, et le phare d’atterrissage ne sont pas nécessaires en VFR de jour (cas du remorquage de planeur par aéronef).
#7. Q6013 – Procédure : En cas d’interruption accidentelle d’un lancement, par remorquage par aéronef, à une hauteur par rapport à l’aérodrome d’environ 20m, vous devez :
#8. Q6018 – Procédure : En cas d’interruption accidentelle d’un lancement, par treuillée, vers 120m/sol, il faut :
#9. Q6015 – Durant un lancement par remorquage par aéronef, le remorqueur bat de la gouverne de direction :
#10. Q6028 – Quelle est la hauteur normale pour un dernier virage durant un circuit d’atterrissage ?
80 – 120m/sol.
Cette hauteur doit être préservée, même en cas d’adaptation du circuit. Ce sont les autres étapes du circuit, ou la zone choisie d’atterrissage, qui vont changé, dans le but de préserver le denier virage à 80m minimum afin de pouvoir réaliser un tronçon de ligne droite pour préparer l’atterrissage : la finale.
#11. Q6029 – Pour s’assurer d’avoir configurer correctement son planeur, par exemple avant l’atterrissage, le pilote peut réaliser la check list :
Le pilote doit s’assurer d’avoir configurer son planeur pour l’atterrissage.
TVBCR – Train – Volets – Ballast – Compensateur à la VOA – Réglage Radio.
#12. Q6020 – En cas d’interruption accidentelle d’un lancement, (treuil ou remorquage par aéronef), les actions vitales à entreprendre sont :
En toute circonstance, la première tâche est de « faire voler l’aéronef », puis la seconde est de « gérer sa trajectoire », en dernier lieu, « communiquer ».