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Module 2 – Performance humaine
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 12 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 2 – Performance humaine.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
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Encore quelques progrès à faire : apprendre, comprendre et retente une nouvelle fois !
#1. Q2405 – Lors de la phase d’éveil d’un stress sévère:
#2. Q2013 – Vous venez de consommer de l’alcool, votre ligne de conduite est :
#3. Q2408 – L’origine du mal de l’air est:
#4. Q2043 – Le canal entre l’oreille moyenne et les fosses nasales, appelé Trompe d’Eusatche :
Ce petit conduit connecté aux fosses nasales permet de « mettre à l’air libre », via le nez, l’oreille moyenne (entre l’oreille externe et l’oreille interne).
Si la trompe d’Eustache se bloque, elle ne permet plus l’équilibrage naturel des pressions entre l’oreille moyenne et l’extérieur. Une douleur est ressentie, très vive si la variation d’altitude est forte et si la trompe reste bloquée.
#5. Q2034 – Lorsque vous volez à haute altitude, le masque à oxygène sert à réduire le risque :
#6. Q2321 – La proportion d’oxygène dans l’air est de 21%. La pression au sol est d’environ 1000hPa. La pression à 3000m est d’environ 700hPa. Quelle est la proportion d’oxygène à 3000m?
La proportion entre oxygène (21%) et azote (78%) de l’air ne change pas.
Par contre, la pression diminue. Par exemple, pour la question ci-dessus :
- La pression partielle d’oxygène est de 210hPa au sol et de 147hPa à 3000m
- La pression partielle d’azote est de 780hPa au sol et 546 hPa à 3000m (ça on s’en fiche un peu!)
Pour retrouver les conditions de vie normale à 3000m, sans risque d’hypoxie, il faut une pression partielle d’oxygène de 210hPa. Donc enrichir le taux d’oxygène de l’air respiré par le pilote à 3000m pour qu’il passe de 21% à 30% (30% de 700hPa = 210hPa).
#7. Q2402 – Les facteurs limitant la qualité de la vision nocturne sont: 1 – l’hypoxie 2 – la nicotine 3 – les lumières vives 4 – la vitesse de l’avion
#8. Q2302 – Vous enmener un passager en vol. Ce dernier, d’abord euphorique dans les 15 première minutes semble subitement très calme :
il s’agit d’un symptôme du mal de l’air. Le diagnostique pourra être confirmer en observant la couleur de son visage (le pilote se retourne s’il est en place avant, ou le pilote demande au passager de regarder à l’arrière s’il est derrière), ou son niveau de transpiration.
#9. Q2283 – Une forte accélération peut avoir pour conséquence la perte de connaissance d’un individu. Quelle affirmation est vraie ?
Il est communément admis que :
-une accélération négative inférieure à -3g ou positive supérieure à +5g peut rapidement entrainer une perte de connaissance.
-Une accélération longue, inférieure aux seuils ci-dessous peut entrainer l’apparition du « voile noir » puis la perte de connaissance.
Les valeurs exactes dépendent de chaque individu et de son état physique.
#10. Q2409 – Un pilote est en finale et reste concentré sur trois paramètres qu’il juge indispensables: l’axe, le plan et la vitesse. Le contrôleur le rappelle et lui délivre la clairance d’atterrissage. Le pilote, toujours concentré, ne collationne pas le message. Cette situation est caractéristique de:
#11. Q2453 – Avant ou pendant le vol, la consommation de stupéfiants est :
#12. Q2031 – Lors d’une montée en altitude, la variation de la pression partielle de l’oxygène :
Jusqu’à environ 1500m, l’organisme ne ressent aucune gène (aucun symptôme).
A partir de 1500m et jusque 3500m, l’organisme compense la baisse de la pression partielle d’oxygène (augmentation de la respiration…), l’organisme s’adapte sans baisse des performances intellectuelles et physiques.
A partir de 3500m, l’organisme ne sait plus compenser la baisse de la pression partielle d’oxygène (apparition de l’hypoxie…).