quiz.wiki-spl.net
Module 2 – Performance humaine
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 12 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 2 – Performance humaine.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
Félicitations !
Retente une nouvelle fois pour d’autres questions.
Encore quelques progrès à faire : apprendre, comprendre et retente une nouvelle fois !
#1. Q2038 – Le TCU « Temps de Conscience Utile » a pour définition :
Temps de conscience utile : Le temps dont une personne dispose pour accomplir ses tâches de façon raisonnablement compétente, sans apport d’oxygène supplémentaire. La durée du TCU diminue si l’altitude est plus importante.
Puisque la réglementation recommande un apport d’oxygène uniquement au dessus de 3000m, nous pouvons déduire que le TCU de 0m à 3000m est infini.
#2. Q2052 – Dans une situation de stress intense :
Au delà d’une valeur raisonnable, le stress devient néfaste et certains acquis peuvent devenir inexploitable.
Le pilote doit gérer son vol et sa situation personnelle pour maintenir un niveau de stress acceptable.
#3. Q2072 – Si vous voliez en IMC sans y être entrainé, vous risqueriez d’être complètement désorienté :
#4. Q2341 – Dans un procéssus de décision, quel est l’ordre des étapes suivantes : 1-collecte des informations ; 2-décision ; 3-analyse de risques ; 4-réfléxion et élaboration d’une liste de choix.
#5. Q2031 – Lors d’une montée en altitude, la variation de la pression partielle de l’oxygène :
Jusqu’à environ 1500m, l’organisme ne ressent aucune gène (aucun symptôme).
A partir de 1500m et jusque 3500m, l’organisme compense la baisse de la pression partielle d’oxygène (augmentation de la respiration…), l’organisme s’adapte sans baisse des performances intellectuelles et physiques.
A partir de 3500m, l’organisme ne sait plus compenser la baisse de la pression partielle d’oxygène (apparition de l’hypoxie…).
#6. Q2012 – Une alcoolémie, même légère :
Toute alcoolémie, même légère, est néfaste à l’efficacité, la résistance, la performance de l’humain pour ce qui concerne le vol en planeur.
L’alcool désinhibe et peu, à tord, laisser croire à une amélioration. Il ne s’agit que d’une impression.
#7. Q2321 – La proportion d’oxygène dans l’air est de 21%. La pression au sol est d’environ 1000hPa. La pression à 3000m est d’environ 700hPa. Quelle est la proportion d’oxygène à 3000m?
La proportion entre oxygène (21%) et azote (78%) de l’air ne change pas.
Par contre, la pression diminue. Par exemple, pour la question ci-dessus :
- La pression partielle d’oxygène est de 210hPa au sol et de 147hPa à 3000m
- La pression partielle d’azote est de 780hPa au sol et 546 hPa à 3000m (ça on s’en fiche un peu!)
Pour retrouver les conditions de vie normale à 3000m, sans risque d’hypoxie, il faut une pression partielle d’oxygène de 210hPa. Donc enrichir le taux d’oxygène de l’air respiré par le pilote à 3000m pour qu’il passe de 21% à 30% (30% de 700hPa = 210hPa).
#8. Q2041 – Que provoque un barotraumatisme?
#9. Q2452 – La manœuvre de Valsalva a pour but de :
Manœuvre de Valsava : Connue probablement par tous, mais dont le nom est moins connu.
La manœuvre de Valsalva, du nom de son inventeur Antonio Maria Valsalva (1666-1723), consiste à rétablir de force l’équilibre entre la pression extérieure et la pression intérieure de l’oreille moyenne en insufflant de l’air par le biais des trompes d’Eustache. Elle est relativement traumatisante pour les tissus et notamment les tympans. Il est donc recommandé d’éviter de l’effectuer de manière trop fréquente ou trop violente, surtout si on ne la maîtrise pas correctement. [wikipedia]