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Module 8 –
Aéronefs (motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 12 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 8 – Aéronefs (motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
Félicitation !
#1. Q8104 – Selon la norme de conception CS-22, quelle est la couleur de la commande des aérofreins dans un planeur ?
La commande des aérofreins est bleue.
#2. Q8421 – En vol, à assiette constance, le pilote rentre les volets de courbures :
#3. Q8651 – Dans un système de communication orale VHF, comment vérifier le volume du haut parleur en l’absence de reception de messages d’autres aéronefs?
Pour éliminer les parasites permanents sur le haut parleur, les fabricants ont inventé le Squelsh qui permet d’éteindre le haut parleur en dessous d’un certain de niveau de puissance reçue.
l est intéressant de savoir désactiver le Squelsh lorsque personne ne parle pour vérifier/ajuster le volume sonore.
#4. Q81403 – Parmi ces caractéristiques, laquelle ne fait pas partie de la fiche technique d’un parachute ?
#5. Q8504 – Quel document fait référence pour valider le chargement et le centrage d’un planeur avant d’entreprendre un vol ?
La fiche de pesée et de centrage est ré-éditée après toute modification ou réparation du planeur ayant eu un impact sur sa masse ou son centrage. Elle est datée et signée.
Le manuel de vol et de maintenance comportent possiblement des informations de masses standard pour la gamme du planeur. Donc inutilisables pour les calculs avant vol.
Un logiciel pourrait faire référence, mais c’est une procédure rare mise en place par l’exploitant qui doit qualifier le logiciel et assurer que les données de la dernière fiche de pesée et de centrage soient utilisées.
#6. Q8405 – Les aérofreins à palettes (la configuration classique) ont pour conséquence :
Les aérofreins à palettes dans les ailes ont pour but d’augmenter fortement la trainé. La portance est impactée, mais ce n’est pas l’effet recherché*.
*Sauf dans le cas d’une configuration « spoiler »
#7. Q81304 – Quel partie de l’aéronef est sensible au champ magnétique généré par l’installation électrique de l’aéronef ?
Les gaines isolantes des fils qui transportent ces tensions élevés sont très épaisses pour pouvoir garder leur propriété isolante.
#8. Q8800 – Pour me renseigner sur l’utilisation de la radio VHF installée dans un planeur, je consulte :
Dès que raisonnablement nécessaire, tous les équipements du planeur font l’objet d’un additif qui doit être attaché au manuel de vol du planeur.
Trouver soit même le manuel sur le WEB expose au risque d’utiliser version inadaptée à l’équipement installé.
#9. Q8610 – La vitesse que peut lire le pilote sur un anémomètre est :
L’anémomètre affiche la Vi pour Vitesse Indiquée (IAS pour Indicated Air Speed en anglais). Cette vitesse est souvent suffisante pour le pilote de planeur malgré qu’elle soit entachée de quelques érreurs.
Les autres noms de vitesses sont des vitesses où les différentes erreurs sont progressivement corrigées.
#10. Q8606 – Le variomètre indique +3m/s. De part le principe de fonctionnement d’un variomètre :
Le retard de l’indication : le vario indique ce qu’il s’est passé durant les 3 à 8 secondes avant. Lorsque l’aiguille affiche une ascendance, cela fait déjà plusieurs secondes que le planeur y est entré. Le pilote doit prendre en compte ce retard pour prendre les bonnes décisions
#11. Q8662 – Le système FLARM de mon planeur est allumé depuis 20min. Les LED « Power » et « GPS » sont allumées, les autres sont eteintes. Je peux conclure :
Le pilote allume le Flarm (LED « Power » allumée), la suite est complètement automatique ;
Une fois la position GPS acquise (LED « GPS » allumée),
Le Flarm diffuse les informations par radio (LED « TX » allumée); Note : Tant que les LED « Power », « GPS » et « TX » ne sont pas allumées, le système Flarm ne fonctionne pas.
Le Flarm reçois les informations d’un autre appareil équipé (LED « RX » allumée), et réalise les calculs de trajectoires;
Dans le cas où un conflit de trajectoire est décelé, une alarme sonore et visuelle est transmise au pilote via l’afficheur.
#12. Q8150 – Qu’appel t’on empennages sur un aéronef ?
Les empennages sont situés à l’extrémité arrière du fuselage. Un empennage se compose d’une partie fixe et d’une gouverne permettant d’agir sur la trajectoire. Dans certains cas, il n’y qu’une seule grande partie mobile que l’on appel alors empennage monobloc
#13. Q81402 – Quelle condition de stockage est recommandée pour un parachute de sauvetage personnel ?
#14. Q8400 – La gouverne qui permet d’agir sur les mouvements de l’aéronefs en vol, autour de l’axe des lacets est :
La commande de direction : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l’aéronef autour de l’axe des lacets.
#15. Q8502 – Comment prendre en compte la masse d’eau dans les water-ballasts ?
Sauf mention contraire du manuel de vol, les masses présentes dans les ailes ne font pas parti des Elements Non Portant (ENP). Ces masses ne sollicite pas la liaison aile/fuselage.
Il faut toutefois la prendre en compte dans la masse maximale totale.
#16. Q8702 – Après un attérrissage dans un champs, l’équipe de dépannage est en route pour me rejoindre. Que puis-je commencer à faire pour avancer le démontage du planeur? 1-Retirer les scotchs d’étanchéïtés ; 2-Débrancher les commandes ; 3-Démonter la profondeur (et la poser au sol en attendant) ; 4-Ranger mes affaires & le cockpit
Dans des conditions normales, ne jamais poser au sol un élément.
Le gain de temps est nul et le risque est grand d’endommager l’élément, par exemple, sur une grosse pierre enterrée et affleurante.
#17. Q81201 – Les water-ballasts peuvent-ils être remplis d’eau lorsque la température au sol est de 5°C ?
Par temps froids, le constructeur demande la vidange des water-ballasts pour éviter la congélation de l’eau. L’eau solidifiée en glace prend du volume et pourrait détruire l’aile.
L’utilisation d’un autre liquide que l’eau n’est, à ce jour, prévue par aucun constructeur.
#18. Q81320 – Quelle batterie à la plus grande capacité ?
La capacité s’exprime en Ampère Heure (Ah) :
Exemple : 7Ah = capable de délivrer 7A pendant 1h, ou 3.5A pendant 2h, ou 1A pendant 7h…
#19. Q81401 – Lorsque le parachute de sauvetage personnel est utilisé avec une Sangle d’Ouverture Automatique,
une Sangle d’Ouverture Automatique (SOA) reliée au planeur peut déclencher l’ouverture en tirant l’extracteur hors du sac.
#20. Q81301 – A partir de quelle seuil la tension electrique pourrait représenter un danger pour l’Homme ?
Les batteries 12V des planeurs ne représentent pas de danger d’électrisation pour l’Homme.
Note : ce seuil de 50V n’est pas une limite claire. Suivant le domaine (alternatif / continue), l’environnement (humide/sec), le seuil de danger change.
Cette notion de 50V permet de transmettre la connaissance minimum aux non-initiés en électricité.