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Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
#1. Q5201 – Le « poids apparent » d’un aéronef est :
Le poids apparent : C’est un faux ami. Vulgairement, il s’agit de la « force supportée par les ailes ». En effet, dans diverses situations, la portance de l’aile ne compense pas exactement le poids. On dit que l’aile compense alors le poids apparent.
Portance = Poids apparent
#2. Q5301 – Sur un aéronef classique, dans le sens de l’avancement de l’aéronef, comment doit être placé le centre de gravité de l’aéronef par rapport au foyer de l’aile (endroit où s’applique les variations de portance) ?
Afin d’avoir un aéronef stable (qui à tendance à revenir de lui-même a sa position initiale), le centre de gravité de l’aéronef doit être en avant du foyer de l’aile.
#3. Q5130 – De quel paramètre le coéfficient de trainée d’un profil ne dépend pas :
La vitesse de l’écoulement est un facteur indépendant.
#4. Q5505 – Selon les règles de conceptions des planeurs, en dessous de la vitesse de manoeuvre « VA », quelle est la conséquence d’un braquage brutal en butée du manche vers l’arrière ?
En dessous de la VA, les commandes peuvent être braquées à 100% sans craindre de dommage structuraux (Évidement, sur un planeur en bonne santé, conforme aux normes de conceptions).
On dit qu’en dessous de la VA, on est « protégé par le décrochage ».
A l’inverse, au dessus de VA, une action brutale aux commande peut faire casser le planeur.
#5. Q5406 – L’axe imaginaire vertical, autour duquel le planeur peut réaliser des rotations et qui passe par le centre de gravité, s’appel :
#6. Q5131 – Le coefficient de portance :
Au delà d’un angle d’incidence de 15 à 20° suivant le type d’aile, le flux d’air devient brusquement très mauvais et le Cz diminue brusquement. On dit que l’aile décroche.
#7. Q5101 – Sur l’image, quel est le nom de la prise de pression n°2 ?
#8. Q5122 – Dans une soufflerie, un morceau d’aile est fixée complètement immobile dans la veine d’éssai. Lorsque la vitesse du flux d’air est 2 fois plus forte, la portance :
Vu que l’aile est fixé, son incidence ne change pas. Sa surface et son profils ne change pas non plus.
La portance (mais aussi la trainée) varie au carré de la vitesse lorsque tous les autres paramètres ne changent pas.
#9. Q5121 – Dans une soufflerie, un morceau d’aile est fixée complètement immobile dans la veine d’éssai. Lorsque la vitesse du flux d’air est 3 fois plus forte, la portance :
Vu que l’aile est fixé, son incidence ne change pas. Sa surface et son profils ne change pas non plus.
La portance (mais aussi la trainée) varie au carré de la vitesse lorsque tous les autres paramètres ne changent pas.
#10. Q5203 – Un facteur de charge égal à 3 signifie :
le poids apparent est toujours égal à la portance.
Ce qui signifie qu’une autres réponse valable aurait pu être : « que le poids apparent est équivalent à 3 fois le poids de l’aéronef »
#11. Q5005 – La pente est un angle mesuré entre :
Pente : Angle entre la trajectoire de l’aéronef et l’horizon. Une pente nulle équivaut à un vol en palier.
#12. Q5003 – La corde d’un profil d’aile est :
corde : Segment de droite entre le bord d’attaque et le bord de fuite
#13. Q5152 – Que peut-on dire des winglets sur un aéronef ?
#14. Q5611 – Lors de la manoeuvre de sortie de vrille dans quelle sens doit être actionné le palonnier pour sortir de vrille?
La méthode de sortie optimale est décrite dans le manuel de vol de l’aéronef. Cependant, en l’absence d’information la méthode standard consiste à :
-action palonnier contraire à la rotation, maintien du manche au neutre latéralement, action manche à piquer,
-reprendre le vol normal (assiette et inclinaison) une fois que l’autorotation est stoppée.
#15. Q5311 – La stabilité de l’aéronef autour de l’axe de tangage est assurée par quelle surface aérodynamique ?
la stabilité en tangage est assurée par le stabilisateur (empennage horizontal)
#16. Q5612 – Lors du retrour d’un vol, en débutant son tour de piste, le pilote détecte une situation stressante. Afin d’éviter tout risque de départ en vrille proche du sol, il devrait :
Dans une situation inhabituelle, ou avec une attention détournée par des sollicitations autres, un pilote pourrait piloter avec de mauvais réflexes instinctifs.
Prendre des marges et surveiller les « basiques » du pilotage permet d’éviter les conséquences de ces réflexes instinctifs.
#17. Q5100 – Sur l’image, quel est le nom de prise de pression n°1 ?
La prise de pression dynamique n’existe pas, il est impossible de capter uniquement la pression dynamique.
#18. Q5603 – En virage stabilisé à 45° d’inclinaison, la vitesse de décrochage augmente approximativement de :
Par exemple, un aéronef qui a une vitesse de décrochage de 100km/h sous un facteur de charge de 1 (=en ligne droite):
Lors d’un virage à 45° d’inclinaison, la vitesse de décrochage augmente de 18.9%, soit une vitesse de décrochage de 118.9km/h
#19. Q5213 – en virage stabilisé coordonné, à 30° d’inclinaison. Le facteur de charge est :
Le facteur de charge en virage :
La trigonométrie permet de déduire que pour garder l’équilibre, il faut :
facteur de charge = 1 / cos(inclinaison)
ici : 1 / cos(30) = ~1.15
#20. Q5151 – Les tourbillons marginaux sont créés par
Les tourbillons marginaux naissent de la différence de pression entre l’intrados et l’extrados au niveau du saumon de l’aile.