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Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
#1. Q5100 – Sur l’image, quel est le nom de prise de pression n°1 ?
La prise de pression dynamique n’existe pas, il est impossible de capter uniquement la pression dynamique.
#2. Q5402 – La gouverne de direction est actionnée :
#3. Q5200 – Le poids d’un aéronef est
le poids de l’aéronef s’applique au centre de gravité de l’aéronef. Sa direction est toujours vertical.
#4. Q5300 – Qu’appel t-on la « stabilité longitudinale » d’un aéronef ?
La stabilité longitudinale d’un avion est son aptitude à revenir à sa position d’équilibre initial en tangage quand la trajectoire a été modifiée par le |pilote ou par un agent extérieur (ascendance, turbulence). Cette stabilité est indispensable au vol.
#5. Q5008 – L’emplanture d’un élement est :
emplanture : Il s’agit de la jonction de l’élément, l’endroit où il est attachée (emplanture de l’aile, du plan fixe de profondeur…)
#6. Q5211 – en vol remorqué, en palier rectiligne, à vitesse constante. Le facteur de charge est
En vol horizontal en palier à vitesse constante : la portance compense le poids, la traction compense la trainée. Le facteur de charge est égal à 1
#7. Q5203 – Un facteur de charge égal à 3 signifie :
le poids apparent est toujours égal à la portance.
Ce qui signifie qu’une autres réponse valable aurait pu être : « que le poids apparent est équivalent à 3 fois le poids de l’aéronef »
#8. Q5409 – Comment le pilote doit-il actionner un compensateur d’évolution durant le vol?
Un compensateur d’évolution est une astuce de conception permettant de démultiplier l’effort du pilote. En effet, la surface d’une gouverne peut être trop importante pour être braquée par un pilote humain (essayez donc d’ouvrir en grand une portière de voiture à 120km/h!!). La conception de ces systèmes les rends transparent du point du vu du pilote, c’est complètement automatique.
#9. Q5310 – La stabilité de l’aéronef autour de l’axe des lacets est assurée par quelle surface aérodynamique ?
la stabilité en lacet est assurée par la dérive (empennage vertical),
#10. Q5602 – Lors d’un virage, quelle est l’affirmation vraie ?
Plus le facteur de charge « n » est important et plus la vitesse de décrochage est importante. La vitesse de décrochage évolue selon la racine carrée du facteur de charge.
En virage, le facteur de charge est forcement supérieur à 1.
#11. Q5101 – Sur l’image, quel est le nom de la prise de pression n°2 ?
#12. Q5406 – L’axe imaginaire vertical, autour duquel le planeur peut réaliser des rotations et qui passe par le centre de gravité, s’appel :
#13. Q5311 – La stabilité de l’aéronef autour de l’axe de tangage est assurée par quelle surface aérodynamique ?
la stabilité en tangage est assurée par le stabilisateur (empennage horizontal)
#14. Q5216 – Un planeur évoluant en spirale à 30m/s (108km/h) en virage incliné à 30° met combien de temp pour effectuer un tour complet?
Mathématiquement, un planeur évoluant à 30m/s en virage à 30° mettra 33.3 secondes pour effectuer un tour complet.
#15. Q5202 – Parmis ces formules, laquelle définie le facteur de charge ?
le facteur de charge : Vulgairement, c’est un chiffre qui permet d’indiquer le niveau de charge des ailes. Si le facteur de charge est de 2, la portance générée par les ailes est 2 fois plus grand que le poids de l’aéronef (dans un virage à 60°, le facteur de charge est de 2).
n = Portance / Poids = Poids apparent / Poids
#16. Q5001 – Le dessus de l’aile est appelé :
Extrados : dessus du profil ou de l’aile.
Intrados : dessous du profil ou de l’aile.
#17. Q5124 – Dans une soufflerie, un morceau d’aile est fixée complètement immobile dans la veine d’éssai. Lorsque la vitesse du flux d’air est 4 fois plus forte, la trainée :
Vu que l’aile est fixé, son incidence ne change pas. Sa surface et son profils ne change pas non plus.
La portance (mais aussi la trainée) varie au carré de la vitesse lorsque tous les autres paramètres ne changent pas.
#18. Q5504 – Que signifient les initiales VFE lorsqu’il s’agit d’une limitation de vitesse de vol ?
VFE – Velocity Flap Extended
Vitesse maximale avec les volets. Sur l’indicateur de vitesse, elle est indiquée par la fin de l’arc blanc. Sur certains planeurs, une VFE différentes existe en fonction de la valeur du braquage des volets. Limitation basée sur des limites structurelles.
#19. Q5123 – Dans une soufflerie, un morceau d’aile est fixée complètement immobile dans la veine d’éssai. Lorsque la vitesse du flux d’air est 2 fois plus forte, la trainée :
Vu que l’aile est fixé, son incidence ne change pas. Sa surface et son profils ne change pas non plus.
La portance (mais aussi la trainée) varie au carré de la vitesse lorsque tous les autres paramètres ne changent pas.
#20. Q5701 – Quelle est l’issue normale d’un virage engagé si celui-ci n’est pas récupéré ?
L’aéronef descend et la vitesse augmente rapidement, alors que la planeur est en virage :
-si l’angle d’inclinaison est important, le facteur de charge augmente en même temps que la vitesse et peut dépasser le maximum.
-si l’angle d’inclinaison est faible, la vitesse augmente fortement. Au moment où le pilote prend conscience de la situation, une action trop brusque à forte vitesse peut avoir pour conséquence le dépassement du facteur de charge maximum.