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Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
#1. Q5505 – Selon les règles de conceptions des planeurs, en dessous de la vitesse de manoeuvre « VA », quelle est la conséquence d’un braquage brutal en butée du manche vers l’arrière ?
En dessous de la VA, les commandes peuvent être braquées à 100% sans craindre de dommage structuraux (Évidement, sur un planeur en bonne santé, conforme aux normes de conceptions).
On dit qu’en dessous de la VA, on est « protégé par le décrochage ».
A l’inverse, au dessus de VA, une action brutale aux commande peut faire casser le planeur.
#2. Q5010 – L’envergure est la distance entre :
envergure : distance mesurée entre les deux extrémités de l’aile (entre les deux saumons d’aile).
Consulter le cours théorique ici.
#3. Q5161 – Qu’appel t-on « effet de sol » ?
Par exemple, lors de l’atterrissage (en vol plané ou en quasi-vol plané), l’aéronef va subitement mieux planer lorsqu’il entre en effet de sol à quelques mètres du sol. Le pilote doit avoir conscience du phénomène pour agir correctement et accompagner cette phase de l’atterrissage
#4. Q5402 – La gouverne de direction est actionnée :
#5. Q5008 – L’emplanture d’un élement est :
emplanture : Il s’agit de la jonction de l’élément, l’endroit où il est attachée (emplanture de l’aile, du plan fixe de profondeur…)
#6. Q5101 – Sur l’image, quel est le nom de la prise de pression n°2 ?
#7. Q5170 – Après avoir traverssé un faible rideau de pluie, l’aile est recouverte de petites goutellettes d’eau. On peut s’attendre à ce que :
Diminution des performances de plané jusqu’à 50% sur les planeurs les plus sensibles.
Augmentation de 5 à 10km/h de la vitesse de décrochage.
#8. Q5200 – Le poids d’un aéronef est
le poids de l’aéronef s’applique au centre de gravité de l’aéronef. Sa direction est toujours vertical.
#9. Q5407 – Le lacet inverse est un effet secondaire indésirable dû :
Le manche droite/gauche est générateur d’un effet secondaire indésirable : l’aileron qui se baisse génère plus de trainée que l’aileron qui lève. Cette différence de trainée gauche/droite va induire une rotation autour de l’axe de lacet inverse au coté de l’inclinaison. C’est le lacet inverse
#10. Q5408 – Le lacet inverse est un effet secondaire dû :
Ici, il ne faut pas se mélanger les pinceaux :
C’est bien le braquage des ailerons qui créer immédiatement le lacet inverse. Le lacet inverse disparait immédiatement lorsque le manche est replacé au neutre latéralement. Ceci, que le planeur ne soit en ligne droite, en virage, sur le dos…
Le lacet inverse apparait donc lors d’une mise en virage, lors d’un retour en ligne droite, ou lors de toute autre action au manche latéralement.
Un planeur en virage stabilisé : le pilote ne braque plus significativement le manche pour laisser l’inclinaison constante. Donc pas de lacet inverse !
#11. Q5131 – Le coefficient de portance :
Au delà d’un angle d’incidence de 15 à 20° suivant le type d’aile, le flux d’air devient brusquement très mauvais et le Cz diminue brusquement. On dit que l’aile décroche.
#12. Q5132 – Le meilleure rendement de l’aile est atteind :
Le rendement est aussi appelé finesse. La finesse peut avoir différentes significations, toutes identiques :
#13. Q5003 – La corde d’un profil d’aile est :
corde : Segment de droite entre le bord d’attaque et le bord de fuite
#14. Q5600 – Pour un aéronef donné, le décrochage se produit :
On parle souvent abusivement de vitesse de décrochage comme d’une caractéristique de l’aéronef, mais la vitesse de décrochage n’est jamais constante pour pleins de raisons. C’est l’incidence au moment du décrochage qui est constante, elle dépend essentiellement du profil d’aile.
#15. Q5604 – En virage stabilisé à 60° d’inclinaison, la vitesse de décrochage augmente approximativement de :
Par exemple, un aéronef qui a une vitesse de décrochage de 100km/h sous un facteur de charge de 1 (=en ligne droite):
Lors d’un virage à 60° d’inclinaison, la vitesse de décrochage augmente de 41.4%, soit une vitesse de décrochage de 141.4km/h
#16. Q5311 – La stabilité de l’aéronef autour de l’axe de tangage est assurée par quelle surface aérodynamique ?
la stabilité en tangage est assurée par le stabilisateur (empennage horizontal)
#17. Q5130 – De quel paramètre le coéfficient de trainée d’un profil ne dépend pas :
La vitesse de l’écoulement est un facteur indépendant.
#18. Q5603 – En virage stabilisé à 45° d’inclinaison, la vitesse de décrochage augmente approximativement de :
Par exemple, un aéronef qui a une vitesse de décrochage de 100km/h sous un facteur de charge de 1 (=en ligne droite):
Lors d’un virage à 45° d’inclinaison, la vitesse de décrochage augmente de 18.9%, soit une vitesse de décrochage de 118.9km/h
#19. Q5502 – Comment est réglementairement appelé la vitesse maximale à laquelle peut voler un aéronef en air agitée ?
VNE : Vitesse à ne jamais dépassée. Sur l’indicateur de vitesse elle est indiquée par un trait radial rouge.
VA : Vitesse de manœuvre. Les commandes de l’aéronef (notamment la commande de profondeur) peut être baquée à 100% jusqu’à cette vitesse. Au delà, le braquage doit être limité pour des raisons structurelles.
VRA : Vitesse maximale en air agitée. Sur l’indicateur de vitesse, c’est la limite entre la fin de l’arc vert et le début de l’arc jaune.
VFE : Vitesse maximale avec les volets sortis en positif. Sur l’indicateur de vitesse, elle est indiquée par la fin de l’arc blanc. Sur certains planeurs moderne, il y a différentes VFE en fonction de la valeur du braquage des volets.
#20. Q5201 – Le « poids apparent » d’un aéronef est :
Le poids apparent : C’est un faux ami. Vulgairement, il s’agit de la « force supportée par les ailes ». En effet, dans diverses situations, la portance de l’aile ne compense pas exactement le poids. On dit que l’aile compense alors le poids apparent.
Portance = Poids apparent