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Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs)
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 5 – Principe de vol (Motoplaneurs).
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
#1. Q5103 – Lorsque toutes les forces sur aéronef s’équilibrent (première loi de Newton) :
#2. Q5408 – Le lacet inverse est un effet secondaire dû :
Ici, il ne faut pas se mélanger les pinceaux :
C’est bien le braquage des ailerons qui créer immédiatement le lacet inverse. Le lacet inverse disparait immédiatement lorsque le manche est replacé au neutre latéralement. Ceci, que le planeur ne soit en ligne droite, en virage, sur le dos…
Le lacet inverse apparait donc lors d’une mise en virage, lors d’un retour en ligne droite, ou lors de toute autre action au manche latéralement.
Un planeur en virage stabilisé : le pilote ne braque plus significativement le manche pour laisser l’inclinaison constante. Donc pas de lacet inverse !
#3. Q5004 – L’incidence d’une aile est :
incidence : Angle entre la corde de profil et le vent relatif.
#4. Q5217 – Un planeur évoluant à 30m/s (108km/h) en virage à 30° aura un diamètre de spirale d’environ
mathématiquement, Un planeur évoluant à 30m/s en virage à 30° aura un rayon de virage de 156m, donc un diamètre d’environ 300m
#5. Q5124 – Dans une soufflerie, un morceau d’aile est fixée complètement immobile dans la veine d’éssai. Lorsque la vitesse du flux d’air est 4 fois plus forte, la trainée :
Vu que l’aile est fixé, son incidence ne change pas. Sa surface et son profils ne change pas non plus.
La portance (mais aussi la trainée) varie au carré de la vitesse lorsque tous les autres paramètres ne changent pas.
#6. Q5101 – Sur l’image, quel est le nom de la prise de pression n°2 ?
#7. Q5602 – Lors d’un virage, quelle est l’affirmation vraie ?
Plus le facteur de charge « n » est important et plus la vitesse de décrochage est importante. La vitesse de décrochage évolue selon la racine carrée du facteur de charge.
En virage, le facteur de charge est forcement supérieur à 1.
#8. Q5504 – Que signifient les initiales VFE lorsqu’il s’agit d’une limitation de vitesse de vol ?
VFE – Velocity Flap Extended
Vitesse maximale avec les volets. Sur l’indicateur de vitesse, elle est indiquée par la fin de l’arc blanc. Sur certains planeurs, une VFE différentes existe en fonction de la valeur du braquage des volets. Limitation basée sur des limites structurelles.
#9. Q5701 – Quelle est l’issue normale d’un virage engagé si celui-ci n’est pas récupéré ?
L’aéronef descend et la vitesse augmente rapidement, alors que la planeur est en virage :
-si l’angle d’inclinaison est important, le facteur de charge augmente en même temps que la vitesse et peut dépasser le maximum.
-si l’angle d’inclinaison est faible, la vitesse augmente fortement. Au moment où le pilote prend conscience de la situation, une action trop brusque à forte vitesse peut avoir pour conséquence le dépassement du facteur de charge maximum.
#10. Q5405 – l’axe imaginaire horizontal qui passe par le le bout d’aile droit et le bout d’aile gauche :
#11. Q5703 – Pour sortir de virage engagé, quelle est la première action à réaliser ?
le pilote doit avant tout revenir à une inclinaison faible, puis revenir à une assiette adaptée par une action très modérée sur le manche si le planeur ne revient pas spontanément à la bonne assiette.
#12. Q5210 – en vol plané rectiligne à vitesse constante, le facteur de charge est
Descente rectiligne stabilisée : Une partie du poids va « aider » à la traction (comme le poids aide un cycliste dans une descente). La portance compense un poids apparent qui est légèrement inférieur au poids. Le facteur de charge est inférieur à 1.
#13. Q5009 – Durant le vol, autour de l’aile règne :
La pression est plus forte sous l’aile (intrados), et plus faible au dessus de l’aile (extrados).
#14. Q5211 – en vol remorqué, en palier rectiligne, à vitesse constante. Le facteur de charge est
En vol horizontal en palier à vitesse constante : la portance compense le poids, la traction compense la trainée. Le facteur de charge est égal à 1
#15. Q5601 – Quel est approximativement l’angle d’incidence auquel décroche un profil d’aile classique?
À une certaine valeur de l’angle d’incidence, de l’ordre de 15 à 20°, selon les caractéristiques de l’aile profil, de l’allongement et du nombre de Reynolds, il se produit un décollement de l’écoulement aérodynamique à l’extrados de l’aile entraînant une chute de portance plus ou moins brusque : c’est à ce moment que l’aile décroche
#16. Q5402 – La gouverne de direction est actionnée :
#17. Q5203 – Un facteur de charge égal à 3 signifie :
le poids apparent est toujours égal à la portance.
Ce qui signifie qu’une autres réponse valable aurait pu être : « que le poids apparent est équivalent à 3 fois le poids de l’aéronef »
#18. Q5406 – L’axe imaginaire vertical, autour duquel le planeur peut réaliser des rotations et qui passe par le centre de gravité, s’appel :
#19. Q5112 – La résultante aérodynamique est :
La résultante aérodynamique est la somme de la portance et de la trainée :
-La portance est toujours perpendiculaire au vent relatif/la trajectoire
-La trainée est toujours parallèle au vent relatif
Le poids du planeur est une force qui est toujours verticale vers le bas.
#20. Q5202 – Parmis ces formules, laquelle définie le facteur de charge ?
le facteur de charge : Vulgairement, c’est un chiffre qui permet d’indiquer le niveau de charge des ailes. Si le facteur de charge est de 2, la portance générée par les ailes est 2 fois plus grand que le poids de l’aéronef (dans un virage à 60°, le facteur de charge est de 2).
n = Portance / Poids = Poids apparent / Poids