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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
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#1. Q1013 – Dans un espace aérien de classe D, en vol VFR, l’organisme de circulation aérienne doit assurer les services :
De A à G, la classe D est la dernière qui requière aux organismes de CA d’assurer la totalité des 3 services pour les VFR.
Les classes E, F, G rendent progressivement moins de services, ou de manière facultative.
#2. Q1204 – Dans un espace aérien classée « TMZ », le pilote doit :
TMZ = Transpondeur Mandatory Zone
Le code peut être définie à l’avance dans l’AIP (par exemple 7000 pour les VFR), sans que cela ne soit systématique.
#3. Q1102 – Pour les connaissances théoriques relatives aux licences SPL, BPL, PPL, parmis les 9 modules quels sont les modules communs à ces trois licences ?
Les 4 premiers modules sont communs à toutes ces licences.
Un candidat qui souhaite obtenir une licence, et déjà titulaire d’une autre licence, est réputé déjà détenir les 4 premiers modules pour une durée infinie.
#4. Q1700 – Le sigle SAR signifie :
#5. Q1020 – AFIS est l’acronyme d’un organisme qui rend les services :
AFIS = Aerodrome Flight Information Service
il assure le service d’information (informations sur la présence des aéronefs dont il a connaissance, paramètres Météo…) et le service d’alerte (INCERFA > ALERFA > DETRESFA).
Contrairement à un service de contrôle, l’AFIS ne peut donner ni instruction, ni autorisation, ni interdiction à un pilote.
#6. Q1502 – Le code transpondeur 7700 doit être affiché :
Codes transpondeur particuliers :
7000 : code par défaut en VFR (hors espace aérien contrôlé)
7500 : Acte de piraterie/détournement (peu utile en aviation général!)
7600 : panne des moyens de communication radio
7700 : Situation de détresse
#7. Q1504 – Parmi les modes du transpondeur « STBY », « A », « C », « S », quelle affirmation est vraie :
STBY : Standby
A : uniquement le code (sans altitude) – le contrôle voit les choses en 2D
C : code altitude pression (FLxx) – le contrôle voit les choses en 3D
S : mode numérique qui transmet code altitude pression immatriculation potentiellement d’autres données – le contrôle voit directement les immatriculations sur son écran, et en 3D.
#8. Q1500 – Le code transpondeur pour indiquer une panne radio est :
Codes transpondeur particuliers :
7000 : code par défaut en VFR (hors espace aérien contrôlé)
7500 : Acte de piraterie/détournement (peu utile en aviation général!)
7600 : panne des moyens de communication radio
7700 : Situation de détresse
#9. Q1101 – A partir de la première tentative, un candidat à l’examen théorique des licences SPL, BPL, PPL dispose de combien de temps pour obtenir tous les modules ?
L’examen comporte 9 modules.
Chaque module peut être présenté jusqu’à 4 fois maximum*. Le candidat a 18 mois maximum* entre la première tentative et l’obtention des 9 modules.
Le certificat de réussite est délivré lorsque les 9 modules sont obtenus, il est valide 24 mois. Donc l’examen pratique doit être réussi dans les 24 mois*.
*en cas de dépassement, il faut recommencer l’examen théorique depuis le début.
#10. Q1404 – Hormis le cas du VFR spécial, les organismes de contrôle de la circulation aérienne assurent la séparation entre les vols VFR et les vols IFR dans les espaces aériens de classe:
Note : les trafics VFR sont interdits en classe d’espace A
#11. Q1009 – Un aéronef de même catégorie vient sur votre droite, à la même altitude, avec une route convergente :
Si deux aéronefs ont des trajectoires conflictuelles, « priorité à droite ». L’aéronef qui voit l’autre à sa droite s’en écarte.
#12. Q1051 – A l’exception des aéronefs militaires, la vitesse indiquée maximale d’un aéronef en dessous du FL 100, :
#13. Q1008 – Durant la prise en compte de votre aéronef fabriqué depuis moins d’un an, vous constatez l’absence de Certificat d’Examen de Navigabilité :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité, quelque soit l’âge de l’aéronef.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol.
#14. Q1015 – La réglementation qui régie la licences de pilote de planeur est :
Il s’agit de la Part-SFCL pour Saiplane Flight Crew Licencing
#15. Q1033 – Une Approbation Pour Remise en Service (APRS) doit être délivrée :
Une APRS est délivré par une personne habilitée après chaque travaux de maintenance ou de réparation.
Elle libère formellement l’aéronef.
#16. Q1301 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#17. Q1604 – En France et en aéronef monomoteur, pour croiser une autoroute, puis voler parallèlement à une autoroute à proximité de celle-ci, quelles sont les hauteurs minimales respectives à respecter :
Voler parallèlement et à proximité d’une autoroute est considéré comme un survol de biens ou de personnes.
C’est une particularité.
#18. Q1022 – Sur une carte d’aérodrome pour l’approche à vue (carte VAC), « GND » est l’acronyme :
GND = Ground, an anglais
Il s’agit du service de la circulation aérienne qui opère depuis la vigie d’un aérodrome (salle vitrée au sommet d’une tour), et gère les trafics qui roulent sur les pistes, aires de circulation, parking.
Uniquement proposé sur les aérodromes a forte circulation, justifiant l’utilité d’une fréquence spécifique pour le sol.
#19. Q1006 – Pour suivre la route magnétique 179°, en appliquant la règle semi-circulaire pour un VFR, le niveau de vol à choisir doit être :
Pour espacer les différents trafics, la règle semi-circulaire fonctionne selon 2 principes :
-Séparation entre IFR et VFR :
—IFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 0 (FL50, FL60, FL70…)
—VFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 5 (FL55, FL65, FL75…)
-Séparation suivant la route magnétique:
—Route vers l’Est (incluant 000° à 179°), niveau dont la dizaine est Impaire (FL5x, FL7x, FL11x…)
—Route vers l’Ouest (incluant 180° à 359°), niveau dont la dizaine est Paire (FL6x, FL8x, FL10x…)
#20. Q1402 – Si les conditions météo indiquent une visibilité inférieure à 5 km ou un plafond inférieur à 1500 ft, il est possible de demander une clairance VFR spécial :
Uniquement dans une CTR, la clairance VFR spéciale est conçue pour partir ou rejoindre un aérodrome contrôlé dans une CTR.
La clairance VFR spéciale permet d’évoluer avec les mêmes conditions météo qu’en espace G sous la surface 3000ftAMSL/1000ftASFC malgré la présence possible d’IFR. Car le contrôle aérien sépare les trafics IFR et VFR spécial.