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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
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#1. Q1033 – Une Approbation Pour Remise en Service (APRS) doit être délivrée :
Une APRS est délivré par une personne habilitée après chaque travaux de maintenance ou de réparation.
Elle libère formellement l’aéronef.
#2. Q1504 – Parmi les modes du transpondeur « STBY », « A », « C », « S », quelle affirmation est vraie :
STBY : Standby
A : uniquement le code (sans altitude) – le contrôle voit les choses en 2D
C : code + altitude pression (FLxx) – le contrôle voit les choses en 3D
S : mode numérique qui transmet code + altitude pression + immatriculation + potentiellement d’autres données – le contrôle voit directement les immatriculations sur son écran, et en 3D.
#3. Q1202 – Une zone « R » est :
Zone R = Restricted
Zone dont les conditions d’accès varient énormément. Les horaires d’activations de la zone sont également très variable.
Les informations relative à chaque zone R se trouvent dans la description textuelle de la zone, dans l’AIP.
#4. Q1004 – Pour suivre la route magnétique 355°, en appliquant la règle semi-circulaire pour un VFR, le niveau de vol à choisir doit être :
Pour espacer les différents trafics, la règle semi-circulaire fonctionne selon 2 principes :
-Séparation entre IFR et VFR :
—IFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 0 (FL50, FL60, FL70…)
—VFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 5 (FL55, FL65, FL75…)
-Séparation suivant la route magnétique:
—Route vers l’Est (incluant 000° à 179°), niveau dont la dizaine est Impaire (FL5x, FL7x, FL11x…)
—Route vers l’Ouest (incluant 180° à 359°), niveau dont la dizaine est Paire (FL6x, FL8x, FL10x…)
#5. Q1505 – La fonction « IDENT » du transpondeur, doit être activée sur demande du contrôle aérien :
#6. Q1021 – TWR est l’acronyme du service de la circulation aérienne :
TWR = Tower en anglais.
Il s’agit du service de la circulation aérienne qui opère depuis la vigie d’un aérodrome (salle vitrée au sommet d’une tour). Généralement associé à une CTR.
#7. Q1002 – Pour un vol en planeur, dans un espace aérien de classe E :
L’espace aérien de classe E :
-Espacé aérien contrôlé
–Séparation entre IFR/IFR
–Information de trafic pour IFR (et VFR seulement si possible)
–Clairance nécessaire pour IFR
#8. Q1031 – Sur le Certificat De Navigabilité (CDN) de l’aéronef, vous pouvez trouver :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef.Il comporte notamment le numéro de série, le constructeur et l’immatriculation de l’aéronef
Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol, quel-qu’il soit !
#9. Q1037 – Un aéronef inscrit au registre des immatriculations Français aura des marques d’immatriculations dont la première lettre sera :
L’OACI a définie la marque « F- » pour la France.
#10. Q1038 – Pour un aéronef, l’Etat d’immatriculation est:
L’inscription sur le registre d’un État donne lieu à la délivrance du Certificat d’Immatriculation (CI).
#11. Q1030 – Sur le Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) de l’aéronef, vous notez que sa date d’expiration est dépassée :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol, quel-qu’il soit !
#12. Q1017 – Que signifie l’accronyme anglais FIR ?
Une FIR (Flight Information Region) est un espace dans lequel est rendu service d’information de vol et le service d’alerte. Cet espace s’étend génralement du sol au FL195.
La France en comporte 5. La Belgique et le Luxembourg ont 1 FIR commune.
Au dessus du FL195, c’est une UIR (Upper Information Region)
#13. Q1023 – TMA est l’acronyme d’un espace aérien :
TMA = Terminal Manoeuvring Area
#14. Q1400 – Dans un espace aérien non contrôlé, au-dessus du plus haut des 2 niveaux suivants 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC, les conditions météorologiques minimales de vol à vue sont:
Au dessus de la surface définie :
-Visibilité mini : 5km
-Espacement aux nuages : 300m verticalement et 1500m horizontalement
Il s’agit des conditions identiques aux espaces aériens contrôlés
#15. Q1100 – A partir de de sa date de délivrance, le certificat de réussite à l’examen théorique des licences SPL, BPL, PPL est valide :
L’examen comporte 9 modules.
Chaque module peut être présenté jusqu’à 4 fois maximum*. Le candidat a 18 mois maximum* entre la première tentative et l’obtention des 9 modules.
Le certificat de réussite est délivré lorsque les 9 modules sont obtenus, il est valide 24 mois. Donc l’examen pratique doit être réussi dans les 24 mois*.
*en cas de dépassement, il faut recommencer l’examen théorique depuis le début.
#16. Q1308 – Une manche à air normalisée comporte 5 bandes de tissus. 3 rouges et 2 blanches. Selon la lecture normalisée, quelle affirmation est correcte :
Pour chaque bande gonflée, il faut ajouter 5kt de vent.
#17. Q1201 – Une zone « D » est :
Zone D = Dangerous
Cette zone est présente pour attirer l’attention sur un danger particulier, mais la pénétration n’est pas impactée. Le pilote doit choisir lui-même s’il doit contourner ou pas suivant le danger indiqué.
Ne pas confondre la Zone D avec la Classe d’espace D
#18. Q1009 – Un aéronef de même catégorie vient sur votre droite, à la même altitude, avec une route convergente :
Si deux aéronefs ont des trajectoires conflictuelles, « priorité à droite ». L’aéronef qui voit l’autre à sa droite s’en écarte.
#19. Q1303 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique :
#20. Q1500 – Le code transpondeur pour indiquer une panne radio est :
Codes transpondeur particuliers :
7000 : code par défaut en VFR (hors espace aérien contrôlé)
7500 : Acte de piraterie/détournement (peu utile en aviation général!)
7600 : panne des moyens de communication radio
7700 : Situation de détresse