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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
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#1. Q1019 – Dans les espaces aériens de classe C et D, qui a la reponsabilité ultime de gérer la trajectoire pour l’anti-collision entre deux aéronefs en VFR : :
En classe C et D, les VFR ne sont pas séparés entre-eux.
Ce sont les pilotes, en s’aidant des informations de vols données par les services de la circulation aérienne, qui appliquent « voir et éviter » pour gérer les trajectoires.
#2. Q1504 – Parmi les modes du transpondeur « STBY », « A », « C », « S », quelle affirmation est vraie :
STBY : Standby
A : uniquement le code (sans altitude) – le contrôle voit les choses en 2D
C : code + altitude pression (FLxx) – le contrôle voit les choses en 3D
S : mode numérique qui transmet code + altitude pression + immatriculation + potentiellement d’autres données – le contrôle voit directement les immatriculations sur son écran, et en 3D.
#3. Q1308 – Une manche à air normalisée comporte 5 bandes de tissus. 3 rouges et 2 blanches. Selon la lecture normalisée, quelle affirmation est correcte :
Pour chaque bande gonflée, il faut ajouter 5kt de vent.
#4. Q1401 – Dans un espace aérien contrôlé de classe D, la distance minimale par rapport aux nuages est:
Il s’agit des mêmes critères qu’au dessus de la surface 3000ft AMSL / 1000ft ASFC.
#5. Q1501 – Que doit faire le pilote avec son transpondeur, durant un vol VFR en dehors d’un espace aérien contrôlé, lorsque l’autonomie electrique n’est pas une difficulté ?
Lorsque qu’un transpondeur est disponible à bord et que l’énergie électrique n’est pas limité, il est obligatoire de l’allumer, actif, code 7000.
Ça ne coute rien au pilote : le plot sera visible des contrôleurs sur les radars et des autres aéronefs équipé d’un TCAS, augmentant la sécurité des vols.
#6. Q1036 – Sur quel document est mentionné le propriétaire de l’aéronef :
C’est le Certificat d’Immatriculation (CI), qui identifie le propriétaire, comme pour les véhicules automobiles.
#7. Q1701 – Les 3 phases qui permettent de gérer une situation anomale sont 1-ALERFA ; 2-DETRESFA ; 3-INCERFA. L’ordre de la moins importante à la plus importante est :
INCERFA > ALERFA > DETRESFA
Incertitude > Alerte > Détresse
#8. Q1020 – AFIS est l’acronyme d’un organisme qui rend les services :
AFIS = Aerodrome Flight Information Service
il assure le service d’information (informations sur la présence des aéronefs dont il a connaissance, paramètres Météo…) et le service d’alerte (INCERFA > ALERFA > DETRESFA).
Contrairement à un service de contrôle, l’AFIS ne peut donner ni instruction, ni autorisation, ni interdiction à un pilote.
#9. Q1305 – Lors de la reconnaissance de l’aérodrome, vous distinguez de grandes croix blanches peinte avant et après la piste. Elles indiquent:
#10. Q1051 – Selon la Convention de Chicago, l’emport du carnet de route est obligatoire pour:
#11. Q1602 – En France, en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol d’un parc ou d’une installation significative est de :
#12. Q1010 – Lorsqu’un planeur et un avion ont une trajectoire convergeante :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;
d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d’autres aéronefs ou objets.
#13. Q1033 – Une Approbation Pour Remise en Service (APRS) doit être délivrée :
Une APRS est délivré par une personne habilitée après chaque travaux de maintenance ou de réparation.
Elle libère formellement l’aéronef.
#14. Q1037 – Un aéronef inscrit au registre des immatriculations Français aura des marques d’immatriculations dont la première lettre sera :
L’OACI a définie la marque « F- » pour la France.
#15. Q1502 – Le code transpondeur 7700 doit être affiché :
Codes transpondeur particuliers :
7000 : code par défaut en VFR (hors espace aérien contrôlé)
7500 : Acte de piraterie/détournement (peu utile en aviation général!)
7600 : panne des moyens de communication radio
7700 : Situation de détresse
#16. Q1031 – Sur le Certificat De Navigabilité (CDN) de l’aéronef, vous pouvez trouver :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef.Il comporte notamment le numéro de série, le constructeur et l’immatriculation de l’aéronef
Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol, quel-qu’il soit !
#17. Q1306 – Ce panneau placé verticalement sur la tour de contrôle d’aérodrome ou près de celle-ci, indique aux aéronefs sur l’aire de manoeuvre :
#18. Q1601 – En france, en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur moyenne est supérieure à 3600m ou d’un rassemblement de plus de 100 000 personnes est :
Extrait de la légende de la carte 1/500 000e du SIA
#19. Q1100 – A partir de de sa date de délivrance, le certificat de réussite à l’examen théorique des licences SPL, BPL, PPL est valide :
L’examen comporte 9 modules.
Chaque module peut être présenté jusqu’à 4 fois maximum*. Le candidat a 18 mois maximum* entre la première tentative et l’obtention des 9 modules.
Le certificat de réussite est délivré lorsque les 9 modules sont obtenus, il est valide 24 mois. Donc l’examen pratique doit être réussi dans les 24 mois*.
*en cas de dépassement, il faut recommencer l’examen théorique depuis le début.