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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
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#1. Q1008 – Durant la prise en compte de votre aéronef fabriqué depuis moins d’un an, vous constatez l’absence de Certificat d’Examen de Navigabilité :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité, quelque soit l’âge de l’aéronef.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol.
#2. Q1005 – Pour choisir son niveau de vol selon la règle semi-circulaire, le niveau de vol dépend entre-autres de :
Le choix du niveau de croisière via la règle semi-circulaire, est fonction de la route magnétique
suivie.
#3. Q1010 – Lorsqu’un planeur et un avion ont une trajectoire convergeante :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;
d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d’autres aéronefs ou objets.
#4. Q1605 – Hors agglomération, en France, en aéronef monomoteur, une éolienne necessite une hauteur minimale de survol de 500ft :
#5. Q1407 – Vous êtes dans une CTR de classe D. A la mise en route, la visibilité horizontale a pour valeur 1200 m. Vous en déduisez que:
La clairance VFR spécial permet de voler dans une CTR avec les minimum des espaces aériens non contrôlés (1500m de visibilité, hors des nuages, vu du sol).
#6. Q1033 – Une Approbation Pour Remise en Service (APRS) doit être délivrée :
Une APRS est délivré par une personne habilitée après chaque travaux de maintenance ou de réparation.
Elle libère formellement l’aéronef.
#7. Q1025 – Parmi ces réponses, quelles sont celles qui nécessitent de déposer un plan de vol en France
#8. Q1011 – Lorsqu’un planeur et un ballon ont une trajectoire convergeante :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;
d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d’autres aéronefs ou objets.
#9. Q1203 – Dans un espace aérien classée « RMZ », le pilote doit :
RMZ = Radio Mandatory Zone
Zone où le contact radio (sans clairance) est obligatoire pour y évoluer.
#10. Q1018 – Un airway (AWY) est un espace aérien :
Les voies aériennes (Airway ou AWY) sont des couloirs de 10 milles nautiques de large, avec un plancher généralement au FL070–FL100, s’étendant jusqu’au FL195. Ils relient les principaux aéroports et protègent les vols IFR ou VFR (suivant la classe d’espace : E ou supérieure, suivant les pays…) pendant les phases de montée et de descente, et de croisière. Historiquement, elles étaient disposées entre les VOR ; cependant, les progrès des technologies de navigation (GNSS – GPS) rendent cette caractéristique obsolète.
#11. Q1604 – En france, en aéronef monomoteur, Pour croiser une autoroute, puis voler parallèlement à une autoroute à proximité de celle-ci, quelles sont les hauteur minimales respectives :e de :
Voler parallèlement et à proximité d’une autoroute est considéré comme un survol de biens ou de personnes.
C’est une particularité.
#12. Q1030 – Sur le Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) de l’aéronef, vous notez que sa date d’expiration est dépassée :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol, quel-qu’il soit !
#13. Q1016 – Le service « information de vol » rendu par les services de la circulation aérienne concerne :
#14. Q1701 – Les 3 phases qui permettent de gérer une situation anomale sont 1-ALERFA ; 2-DETRESFA ; 3-INCERFA. L’ordre de la moins importante à la plus importante est :
INCERFA > ALERFA > DETRESFA
Incertitude > Alerte > Détresse
#15. Q1303 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique :
#16. Q1051 – Selon la Convention de Chicago, l’emport du carnet de route est obligatoire pour:
#17. Q1051 – A l’exception des aéronefs militaires, la vitesse indiquée maximale d’un aéronef en dessous du FL 100, :
#18. Q1302 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#19. Q1504 – Parmi les modes du transpondeur « STBY », « A », « C », « S », quelle affirmation est vraie :
STBY : Standby
A : uniquement le code (sans altitude) – le contrôle voit les choses en 2D
C : code + altitude pression (FLxx) – le contrôle voit les choses en 3D
S : mode numérique qui transmet code + altitude pression + immatriculation + potentiellement d’autres données – le contrôle voit directement les immatriculations sur son écran, et en 3D.
#20. Q1031 – Sur le Certificat De Navigabilité (CDN) de l’aéronef, vous pouvez trouver :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef.Il comporte notamment le numéro de série, le constructeur et l’immatriculation de l’aéronef
Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol, quel-qu’il soit !