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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
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#1. Q1015 – La réglementation qui régie la licences de pilote de planeur est :
Il s’agit de la Part-SFCL pour Saiplane Flight Crew Licencing
#2. Q1403 – A ou en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL, hors espace aérien contrôlé, les conditions météorologiques de vol à vue sont:
#3. Q1034 – Une Approbation Pour Remise en Service (APRS) peut être délivrée :
Une APRS est délivré par une personne habilitée après chaque travaux de maintenance ou de réparation.
Elle libère formellement l’aéronef.
#4. Q1300 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#5. Q1604 – En france, en aéronef monomoteur, Pour croiser une autoroute, puis voler parallèlement à une autoroute à proximité de celle-ci, quelles sont les hauteur minimales respectives :e de :
Voler parallèlement et à proximité d’une autoroute est considéré comme un survol de biens ou de personnes.
C’est une particularité.
#6. Q1404 – Hormis le cas du VFR spécial, les organismes de contrôle de la circulation aérienne assurent la séparation entre les vols VFR et les vols IFR dans les espaces aériens de classe:
Note : les trafics VFR sont interdits en classe d’espace A
#7. Q1039 – Lors d’un contrôle de votre aéronef par les forces de l’ordre, on vous demande le document justifiant que vous êtes correctement enregistré dans le registre français. Vous pouvez présenter :
L’original du CI doit être présenté.
A noter que dans certaines conditions détaillés par la Part-SAO, il n’est pas nécessaire d’emmener ces documents dans l’aéronef.
#8. Q1035 – La CS-22 (pour Certification Specification-22) détaille les spécifications de certification des planeurs. Elle définie plusieurs catégories qui sont :
U = Utilitaire, c’est le cas général
A = Accro, cas des planeurs autorisés pour la voltige, avec notamment des caractéristiques de résistances au facteurs de charges plus importantes.
#9. Q1502 – Le code transpondeur 7700 doit être affiché :
Codes transpondeur particuliers :
7000 : code par défaut en VFR (hors espace aérien contrôlé)
7500 : Acte de piraterie/détournement (peu utile en aviation général!)
7600 : panne des moyens de communication radio
7700 : Situation de détresse
#10. Q1307 – Ce panneau placé verticalement sur un bâtiment, indique :
#11. Q1009 – Un aéronef de même catégorie vient sur votre droite, à la même altitude, avec une route convergente :
Si deux aéronefs ont des trajectoires conflictuelles, « priorité à droite ». L’aéronef qui voit l’autre à sa droite s’en écarte.
#12. Q1002 – Pour un vol en planeur, dans un espace aérien de classe E :
L’espace aérien de classe E :
-Espacé aérien contrôlé
–Séparation entre IFR/IFR
–Information de trafic pour IFR (et VFR seulement si possible)
–Clairance nécessaire pour IFR
#13. Q1406 – Dans un espace aérien non contrôlé, au-dessus de la surface 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL, la plus haute des deux valeurs, la visibilité en vol minimale est:
#14. Q1003 – Un espace aérien de classe A :
L’espace aérien de classe A :
-Espacé aérien contrôlé
-Trafics VFR interdits
–Séparation entre IFR/IFR (pas de VFR)
–Clairance nécessaire pour (pas de VFR)
#15. Q1103 – L’âge minimal pour un premier vol en double commande est :
L’age du premier vol seul à bord, et l’age pour détenir une licence est définie par la réglementation.
#16. Q1503 – Le contrôleur vous indique par radio « ne pas voir votre transpondeur sur le radar ». Cette affirmation sous-entend qu’il parle :
Radar primaire : Envoi d’une impulsion, réfléchie par un aéronef, puis re-capté par l’antenne. Aucun équipement de bord nécessaire (utilisé surtout par les militaires)
Radar secondaire : Envoi d’une impulsion d’interrogation, capté par un équipement de bord (le transpondeur), qui répond en émettant une réponse contenant des information (code transpondeur, Altitude, Immatriculation…)
#17. Q1019 – Dans les espaces aériens de classe C et D, qui a la reponsabilité ultime de gérer la trajectoire pour l’anti-collision entre deux aéronefs en VFR : :
En classe C et D, les VFR ne sont pas séparés entre-eux.
Ce sont les pilotes, en s’aidant des informations de vols données par les services de la circulation aérienne, qui appliquent « voir et éviter » pour gérer les trajectoires.
#18. Q1033 – Une Approbation Pour Remise en Service (APRS) doit être délivrée :
Une APRS est délivré par une personne habilitée après chaque travaux de maintenance ou de réparation.
Elle libère formellement l’aéronef.
#19. Q1304 – Au roulage au sol, vous arrivez à un carrefour de voies de circulation. Sur l’une d’elle, vous distinguez une grande croix jaune peinte au milieu de la voie. Elle indique:
#20. Q1204 – Dans un espace aérien classée « TMZ », le pilote doit :
TMZ = Transpondeur Mandatory Zone
Le code peut être définie par l’AIP, sans que celà ne soit systématique.
Le code peut être définie à l’avance dans l’AIP (par exemple 7000 pour les VFR), sans que cela ne soit systématique.