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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
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#1. Q1030 – Sur le Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) de l’aéronef, vous notez que sa date d’expiration est dépassée :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol, quel-qu’il soit !
#2. Q1039 – Lors d’un contrôle de votre aéronef par les forces de l’ordre, on vous demande le document justifiant que vous êtes correctement enregistré dans le registre français. Vous pouvez présenter :
L’original du CI doit être présenté.
A noter que dans certaines conditions détaillés par la Part-SAO, il n’est pas nécessaire d’emmener ces documents dans l’aéronef.
#3. Q1016 – Le service « information de vol » rendu par les services de la circulation aérienne concerne :
#4. Q1024 – CTR est l’acronyme d’un espace aérien :
CTR = ConTRol zone
Petit espace qui englobe la circulation en tour de piste de l’aérodrome. Ce type d’espace démarre toujours du sol, jusqu’à des hauteurs de l’ordre de 1500 à 2500ft
#5. Q1402 – Si les conditions météo indiquent une visibilité inférieure à 5 km ou un plafond inférieur à 1500 ft, il est possible de demander une clairance VFR spécial :
Uniquement dans une CTR, la clairance VFR spéciale est conçue pour partir ou rejoindre un aérodrome contrôlé dans une CTR.
La clairance VFR spéciale permet d’évoluer avec les mêmes conditions météo qu’en espace G sous la surface 3000ftAMSL/1000ftASFC malgré la présence possible d’IFR. Car le contrôle aérien sépare les trafics IFR et VFR spécial.
#6. Q1204 – Dans un espace aérien classée « TMZ », le pilote doit :
TMZ = Transpondeur Mandatory Zone
Le code peut être définie à l’avance dans l’AIP (par exemple 7000 pour les VFR), sans que cela ne soit systématique.
#7. Q1035 – La CS-22 (pour Certification Specification-22) détaille les spécifications de certification des planeurs. Elle définie plusieurs catégories qui sont :
U = Utilitaire, c’est le cas général
A = Accro, cas des planeurs autorisés pour la voltige, avec notamment des caractéristiques de résistances aux facteurs de charges plus importantes.
#8. Q1400 – Dans un espace aérien non contrôlé, au-dessus du plus haut des 2 niveaux suivants 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC, les conditions météorologiques minimales de vol à vue sont:
Au dessus de la surface définie :
-Visibilité mini : 5km
-Espacement aux nuages : 300m verticalement et 1500m horizontalement
Il s’agit des conditions identiques aux espaces aériens contrôlés
#9. Q1606 – Pour le survol d’une agglomération, en France et en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol doit être respectée :
#10. Q1019 – Dans les espaces aériens de classe C et D, qui a la reponsabilité ultime de gérer la trajectoire pour l’anti-collision entre deux aéronefs en VFR : :
En classe C et D, les VFR ne sont pas séparés entre-eux.
Ce sont les pilotes, en s’aidant des informations de vols données par les services de la circulation aérienne, qui appliquent « voir et éviter » pour gérer les trajectoires.
#11. Q1037 – Un aéronef inscrit au registre des immatriculations Français aura des marques d’immatriculations dont la première lettre sera :
L’OACI a définie la marque « F- » pour la France.
#12. Q1600 – En France, en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1200m et 3600m, ou d’un rassemblement de 10 000 à 100 000 personnes est :
Extrait de la légende de la carte 1/500 000e du SIA
#13. Q1102 – Pour les connaissances théoriques relatives aux licences SPL, BPL, PPL, parmis les 9 modules quels sont les modules communs à ces trois licences ?
Les 4 premiers modules sont communs à toutes ces licences.
Un candidat déjà titulaire d’une autre licence (SPL, BPL, PPL), est réputé déjà détenir les 4 premiers modules pour une durée infinie.
#14. Q1033 – Une Approbation Pour Remise en Service (APRS) doit être délivrée :
Une APRS est délivré par une personne habilitée après chaque travaux de maintenance ou de réparation.
Elle libère formellement l’aéronef.
#15. Q1601 – En france, en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur moyenne est supérieure à 3600m ou d’un rassemblement de plus de 100 000 personnes est :
Extrait de la légende de la carte 1/500 000e du SIA
#16. Q1504 – Parmi les modes du transpondeur « STBY », « A », « C », « S », quelle affirmation est vraie :
STBY : Standby
A : uniquement le code (sans altitude) – le contrôle voit les choses en 2D
C : code altitude pression (FLxx) – le contrôle voit les choses en 3D
S : mode numérique qui transmet code altitude pression immatriculation potentiellement d’autres données – le contrôle voit directement les immatriculations sur son écran, et en 3D.
#17. Q1302 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#18. Q1010 – Lorsqu’un planeur et un avion ont une trajectoire convergeante :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;
d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d’autres aéronefs ou objets.
#19. Q1605 – Hors agglomération, en France, en aéronef monomoteur, une éolienne necessite une hauteur minimale de survol de 500ft :
#20. Q1014 – En france, L’Autorité Aéronautique Civile Nationale (CAA) est :
OACI : organisation aviation civile mondiale
EASA : organisme de régulation Européen
DGAC : Organisme Français, et autorité aéronautique civile nationale en France
OSAC : organisme Français en rapport avec la surveillance de la navigabilité des aéronefs.