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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
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#1. Q1010 – Lorsqu’un planeur et un avion ont une trajectoire convergeante :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;
d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d’autres aéronefs ou objets.
#2. Q1504 – Parmi les modes du transpondeur « STBY », « A », « C », « S », quelle affirmation est vraie :
STBY : Standby
A : uniquement le code (sans altitude) – le contrôle voit les choses en 2D
C : code altitude pression (FLxx) – le contrôle voit les choses en 3D
S : mode numérique qui transmet code altitude pression immatriculation potentiellement d’autres données – le contrôle voit directement les immatriculations sur son écran, et en 3D.
#3. Q1031 – Sur le Certificat De Navigabilité (CDN) de l’aéronef, vous pouvez trouver :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef.Il comporte notamment le numéro de série, le constructeur et l’immatriculation de l’aéronef
Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol, quel-qu’il soit !
#4. Q1008 – Durant la prise en compte de votre aéronef fabriqué depuis moins d’un an, vous constatez l’absence de Certificat d’Examen de Navigabilité :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité, quelque soit l’âge de l’aéronef.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol.
#5. Q1024 – CTR est l’acronyme d’un espace aérien :
CTR = ConTRol zone
Petit espace qui englobe la circulation en tour de piste de l’aérodrome. Ce type d’espace démarre toujours du sol, jusqu’à des hauteurs de l’ordre de 1500 à 2500ft
#6. Q1003 – Un espace aérien de classe A :
L’espace aérien de classe A :
-Espacé aérien contrôlé
-Trafics VFR interdits
–Séparation entre IFR/IFR (pas de VFR)
–Clairance nécessaire pour les IFR (pas de VFR)
#7. Q1605 – Hors agglomération, en France, en aéronef monomoteur, une éolienne necessite une hauteur minimale de survol de 500ft :
#8. Q1013 – Dans un espace aérien de classe D, en vol VFR, l’organisme de circulation aérienne doit assurer les services :
De A à G, la classe D est la dernière qui requière aux organismes de CA d’assurer la totalité des 3 services pour les VFR.
Les classes E, F, G rendent progressivement moins de services, ou de manière facultative.
#9. Q1301 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#10. Q1505 – La fonction « IDENT » du transpondeur, doit être activée sur demande du contrôle aérien :
#11. Q1102 – Pour les connaissances théoriques relatives aux licences SPL, BPL, PPL, parmis les 9 modules quels sont les modules communs à ces trois licences ?
Les 4 premiers modules sont communs à toutes ces licences.
Un candidat qui souhaite obtenir une licence, et déjà titulaire d’une autre licence, est réputé déjà détenir les 4 premiers modules pour une durée infinie.
#12. Q1308 – Une manche à air normalisée comporte 5 bandes de tissus. 3 rouges et 2 blanches. Selon la lecture normalisée, quelle affirmation est correcte :
Pour chaque bande gonflée, il faut ajouter 5kt de vent.
#13. Q1005 – Pour choisir son niveau de vol selon la règle semi-circulaire, le niveau de vol dépend entre-autres de :
Le choix du niveau de croisière via la règle semi-circulaire, est fonction de la route magnétique suivie.
#14. Q1306 – Ce panneau placé verticalement sur la tour de contrôle d’aérodrome ou près de celle-ci, indique aux aéronefs sur l’aire de manoeuvre :
#15. Q1202 – Une zone « R » est :
Zone R = Restricted
Zone dont les conditions d’accès varient énormément. Les horaires d’activations de la zone sont également très variable.
Les informations relative à chaque zone R se trouvent dans la description textuelle de la zone, dans l’AIP.
#16. Q1023 – TMA est l’acronyme d’un espace aérien :
TMA = Terminal Manoeuvring Area
#17. Q1200 – Une zone « P » est :
Zone P = Prohibited
La zone est interdite d’accès de façon permanente.
#18. Q1606 – Pour le survol d’une agglomération, en France et en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol doit être respectée :
#19. Q1405 – Les conditions VMC requises à l’intérieur des volumes particuliers que sont les zones R, D et P, sont celles:
#20. Q1004 – Pour suivre la route magnétique 355°, en appliquant la règle semi-circulaire pour un VFR, le niveau de vol à choisir doit être :
Pour espacer les différents trafics, la règle semi-circulaire fonctionne selon 2 principes :
-Séparation entre IFR et VFR :
—IFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 0 (FL50, FL60, FL70…)
—VFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 5 (FL55, FL65, FL75…)
-Séparation suivant la route magnétique:
—Route vers l’Est (incluant 000° à 179°), niveau dont la dizaine est Impaire (FL5x, FL7x, FL11x…)
—Route vers l’Ouest (incluant 180° à 359°), niveau dont la dizaine est Paire (FL6x, FL8x, FL10x…)