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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
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#1. Q1036 – Sur quel document est mentionné le propriétaire de l’aéronef :
C’est le Certificat d’Immatriculation (CI), qui identifie le propriétaire, comme pour les véhicules automobiles.
#2. Q1503 – Le contrôleur vous indique par radio « ne pas voir votre transpondeur sur le radar ». Cette affirmation sous-entend qu’il parle :
Radar primaire : Envoi d’une impulsion, réfléchie par un aéronef, puis re-capté par l’antenne. Aucun équipement de bord nécessaire (utilisé surtout par les militaires)
Radar secondaire : Envoi d’une impulsion d’interrogation, capté par un équipement de bord (le transpondeur), qui répond en émettant une réponse contenant des information (code transpondeur, Altitude, Immatriculation…)
#3. Q1037 – Un aéronef inscrit au registre des immatriculations Français aura des marques d’immatriculations dont la première lettre sera :
L’OACI a définie la marque « F- » pour la France.
#4. Q1010 – Lorsqu’un planeur et un avion ont une trajectoire convergeante :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;
d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d’autres aéronefs ou objets.
#5. Q1003 – Un espace aérien de classe A :
L’espace aérien de classe A :
-Espacé aérien contrôlé
-Trafics VFR interdits
–Séparation entre IFR/IFR (pas de VFR)
–Clairance nécessaire pour (pas de VFR)
#6. Q1307 – Ce panneau placé verticalement sur un bâtiment, indique :
#7. Q1006 – Pour suivre la route magnétique 179°, en appliquant la règle semi-circulaire pour un VFR, le niveau de vol à choisir doit être :
Pour espacer les différents trafics, la règle semi-circulaire fonctionne selon 2 principes :
-Séparation entre IFR et VFR :
—IFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 0 (FL50, FL60, FL70…)
—VFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 5 (FL55, FL65, FL75…)
-Séparation suivant la route magnétique:
—Route vers l’Est (incluant 000° à 179°), niveau dont la dizaine est Impaire (FL5x, FL7x, FL11x…)
—Route vers l’Ouest (incluant 180° à 359°), niveau dont la dizaine est Paire (FL6x, FL8x, FL10x…)
#8. Q1013 – Dans un espace aérien de classe D, en vol VFR, l’organisme de circulation aérienne doit assurer les services :
De A à G, la classe D est la dernière qui requière aux organismes de CA d’assurer la totalité des 3 services pour les VFR.
Les classes E, F, G rendent progressivement moins de services, ou de manière facultative.
#9. Q1051 – A l’exception des aéronefs militaires, la vitesse indiquée maximale d’un aéronef en dessous du FL 100, :
#10. Q1403 – A ou en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL, hors espace aérien contrôlé, les conditions météorologiques de vol à vue sont:
#11. Q1039 – Lors d’un contrôle de votre aéronef par les forces de l’ordre, on vous demande le document justifiant que vous êtes correctement enregistré dans le registre français. Vous pouvez présenter :
L’original du CI doit être présenté.
A noter que dans certaines conditions détaillés par la Part-SAO, il n’est pas nécessaire d’emmener ces documents dans l’aéronef.
#12. Q1304 – Au roulage au sol, vous arrivez à un carrefour de voies de circulation. Sur l’une d’elle, vous distinguez une grande croix jaune peinte au milieu de la voie. Elle indique:
#13. Q1024 – CTR est l’acronyme d’un espace aérien :
CTR = ConTRol zone
Petit espace qui englobe la circulation en tour de piste de l’aérodrome. Ce type d’espace démarre toujours du sol, jusqu’à des hauteurs de l’ordre de 1500 à 2500ft
#14. Q1004 – Pour suivre la route magnétique 355°, en appliquant la règle semi-circulaire pour un VFR, le niveau de vol à choisir doit être :
Pour espacer les différents trafics, la règle semi-circulaire fonctionne selon 2 principes :
-Séparation entre IFR et VFR :
—IFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 0 (FL50, FL60, FL70…)
—VFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 5 (FL55, FL65, FL75…)
-Séparation suivant la route magnétique:
—Route vers l’Est (incluant 000° à 179°), niveau dont la dizaine est Impaire (FL5x, FL7x, FL11x…)
—Route vers l’Ouest (incluant 180° à 359°), niveau dont la dizaine est Paire (FL6x, FL8x, FL10x…)
#15. Q1020 – AFIS est l’acronyme d’un organisme qui rend les services :
AFIS = Aerodrome Flight Information Service
il assure le service d’information (informations sur la présence des aéronefs dont il a connaissance, paramètres Météo…) et le service d’alerte (INCERFA > ALERFA > DETRESFA).
Contrairement à un service de contrôle, l’AFIS ne peut donner ni instruction, ni autorisation, ni interdiction à un pilote.
#16. Q1101 – A partir de la première tentative, un candidat à l’examen théorique des licences SPL, BPL, PPL dispose de combien de temps pour obtenir tous les modules ?
L’examen comporte 9 modules.
Chaque module peut être présenté jusqu’à 4 fois maximum*. Le candidat a 18 mois maximum* entre la première tentative et l’obtention des 9 modules.
Le certificat de réussite est délivré lorsque les 9 modules sont obtenus, il est valide 24 mois. Donc l’examen pratique doit être réussi dans les 24 mois*.
*en cas de dépassement, il faut recommencer l’examen théorique depuis le début.
#17. Q1015 – La réglementation qui régie la licences de pilote de planeur est :
Il s’agit de la Part-SFCL pour Saiplane Flight Crew Licencing
#18. Q1030 – Sur le Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) de l’aéronef, vous notez que sa date d’expiration est dépassée :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol, quel-qu’il soit !
#19. Q1701 – Les 3 phases qui permettent de gérer une situation anomale sont 1-ALERFA ; 2-DETRESFA ; 3-INCERFA. L’ordre de la moins importante à la plus importante est :
INCERFA > ALERFA > DETRESFA
Incertitude > Alerte > Détresse
#20. Q1011 – Lorsqu’un planeur et un ballon ont une trajectoire convergeante :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;
d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d’autres aéronefs ou objets.