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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
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#1. Q1404 – Hormis le cas du VFR spécial, les organismes de contrôle de la circulation aérienne assurent la séparation entre les vols VFR et les vols IFR dans les espaces aériens de classe:
Note : les trafics VFR sont interdits en classe d’espace A
#2. Q1001 – Durant votre vol, la route passe dans un espace aérien de classe C :
L’espace aérien de classe C :
-Espacé aérien contrôlé
–Séparation entre IFR/IFR et IFR/VFR
–Information de trafic pour IFR et VFR
–Clairance nécessaire pour IFR et VFR
#3. Q1010 – Lorsqu’un planeur et un avion ont une trajectoire convergeante :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;
d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d’autres aéronefs ou objets.
#4. Q1405 – Les conditions VMC requises à l’intérieur des volumes particuliers que sont les zones R, D et P, sont celles:
#5. Q1700 – Le sigle SAR signifie :
#6. Q1018 – Un airway (AWY) est un espace aérien :
Les voies aériennes (Airway ou AWY) sont des couloirs de 10 milles nautiques de large, avec un plancher généralement au FL070–FL100, s’étendant jusqu’au FL195. Ils relient les principaux aéroports et protègent les vols IFR ou VFR (suivant la classe d’espace : E ou supérieure, suivant les pays…) pendant les phases de montée et de descente, et de croisière. Historiquement, elles étaient disposées entre les VOR ; cependant, les progrès des technologies de navigation (GNSS – GPS) rendent cette caractéristique obsolète.
#7. Q1035 – La CS-22 (pour Certification Specification-22) détaille les spécifications de certification des planeurs. Elle définie plusieurs catégories qui sont :
U = Utilitaire, c’est le cas général
A = Accro, cas des planeurs autorisés pour la voltige, avec notamment des caractéristiques de résistances au facteurs de charges plus importantes.
#8. Q1009 – Un aéronef de même catégorie vient sur votre droite, à la même altitude, avec une route convergente :
Si deux aéronefs ont des trajectoires conflictuelles, « priorité à droite ». L’aéronef qui voit l’autre à sa droite s’en écarte.
#9. Q1307 – Ce panneau placé verticalement sur un bâtiment, indique :
#10. Q1605 – Hors agglomération, en France, en aéronef monomoteur, une éolienne necessite une hauteur minimale de survol de 500ft :
#11. Q1400 – Dans un espace aérien non contrôlé, au-dessus du plus haut des 2 niveaux suivants 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC, les conditions météorologiques minimales de vol à vue sont:
Au dessus de la surface définie :
-Visibilité mini : 5km
-Espacement aux nuages : 300m verticalement et 1500m horizontalement
Il s’agit des conditions identiques aux espaces aériens contrôlés
#12. Q1201 – Une zone « D » est :
Zone D = Dangerous
Cette zone est présente pour attirer l’attention sur un danger particulier, mais la pénétration n’est pas impactée. Le pilote doit choisir lui-même s’il doit contourner ou pas suivant le danger indiqué.
Ne pas confondre la Zone D avec la Classe d’espace D
#13. Q1008 – Durant la prise en compte de votre aéronef fabriqué depuis moins d’un an, vous constatez l’absence de Certificat d’Examen de Navigabilité :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité, quelque soit l’âge de l’aéronef.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol.
#14. Q1603 – En France, vous volez à la hauteur minimale de survol au dessus d’une zone desertique, en direction d’un petit village. Vous devez monter au minium à une hauteur de :
#15. Q1505 – La fonction « IDENT » du transpondeur, doit être activée sur demande du contrôle aérien :
#16. Q1050 – Le responsable de la tenue à jour du carnet de route est:
#17. Q1023 – TMA est l’acronyme d’un espace aérien :
TMA = Terminal Manoeuvring Area
#18. Q1051 – Selon la Convention de Chicago, l’emport du carnet de route est obligatoire pour:
#19. Q1502 – Le code transpondeur 7700 doit être affiché :
Codes transpondeur particuliers :
7000 : code par défaut en VFR (hors espace aérien contrôlé)
7500 : Acte de piraterie/détournement (peu utile en aviation général!)
7600 : panne des moyens de communication radio
7700 : Situation de détresse
#20. Q1601 – En france, en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur moyenne est supérieure à 3600m ou d’un rassemblement de plus de 100 000 personnes est :
Extrait de la légende de la carte 1/500 000e du SIA
