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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
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#1. Q1302 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#2. Q1605 – Hors agglomération, en France, en aéronef monomoteur, une éolienne necessite une hauteur minimale de survol de 500ft :
#3. Q1402 – Si les conditions météo indiquent une visibilité inférieure à 5 km ou un plafond inférieur à 1500 ft, il est possible de demander une clairance VFR spécial :
Uniquement dans une CTR, la clairance VFR spéciale est conçue pour partir ou rejoindre un aérodrome contrôlé dans une CTR.
La clairance VFR spéciale permet d’évoluer avec les mêmes conditions météo qu’en espace G sous la surface 3000ftAMSL/1000ftASFC malgré la présence possible d’IFR. Car le contrôle aérien sépare les trafics IFR et VFR spécial.
#4. Q1102 – Pour les connaissances théoriques relatives aux licences SPL, BPL, PPL, parmis les 9 modules quels sont les modules communs à ces trois licences ?
Les 4 premiers modules sont communs à toutes ces licences.
Un candidat déjà titulaire d’une autre licence (SPL, BPL, PPL), est réputé déjà détenir les 4 premiers modules pour une durée infinie.
#5. Q1005 – Pour choisir son niveau de vol selon la règle semi-circulaire, le niveau de vol dépend entre-autres de :
Le choix du niveau de croisière via la règle semi-circulaire, est fonction de la route magnétique suivie.
#6. Q1301 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique:
#7. Q1021 – TWR est l’acronyme du service de la circulation aérienne :
TWR = Tower en anglais.
Il s’agit du service de la circulation aérienne qui opère depuis la vigie d’un aérodrome (salle vitrée au sommet d’une tour). Généralement associé à une CTR.
#8. Q1004 – Pour suivre la route magnétique 355°, en appliquant la règle semi-circulaire pour un VFR, le niveau de vol à choisir doit être :
Pour espacer les différents trafics, la règle semi-circulaire fonctionne selon 2 principes :
-Séparation entre IFR et VFR :
—IFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 0 (FL50, FL60, FL70…)
—VFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 5 (FL55, FL65, FL75…)
-Séparation suivant la route magnétique:
—Route vers l’Est (incluant 000° à 179°), niveau dont la dizaine est Impaire (FL5x, FL7x, FL11x…)
—Route vers l’Ouest (incluant 180° à 359°), niveau dont la dizaine est Paire (FL6x, FL8x, FL10x…)
#9. Q1701 – Les 3 phases qui permettent de gérer une situation anormale sont 1-ALERFA ; 2-DETRESFA ; 3-INCERFA. L’ordre de la moins importante à la plus importante est :
INCERFA > ALERFA > DETRESFA
Incertitude > Alerte > Détresse
#10. Q1014 – En france, L’Autorité Aéronautique Civile Nationale (CAA) est :
OACI : organisation aviation civile mondiale
EASA : organisme de régulation Européen
DGAC : Organisme Français, et autorité aéronautique civile nationale en France
OSAC : organisme Français en rapport avec la surveillance de la navigabilité des aéronefs.
#11. Q1503 – Le contrôleur vous indique par radio « ne pas voir votre transpondeur sur le radar ». Cette affirmation sous-entend qu’il parle :
Radar primaire : Envoi d’une impulsion, réfléchie par un aéronef, puis re-captée par l’antenne. Aucun équipement de bord nécessaire (utilisé surtout par les militaires)
Radar secondaire : Envoi d’une impulsion d’interrogation, captée par un équipement de bord (le transpondeur), qui répond en émettant une réponse contenant des informations (code transpondeur, Altitude, Immatriculation…)
#12. Q1505 – La fonction « IDENT » du transpondeur, doit être activée sur demande du contrôle aérien :
#13. Q1020 – AFIS est l’acronyme d’un organisme qui rend les services :
AFIS = Aerodrome Flight Information Service
il assure le service d’information (informations sur la présence des aéronefs dont il a connaissance, paramètres Météo…) et le service d’alerte (INCERFA > ALERFA > DETRESFA).
Contrairement à un service de contrôle, l’AFIS ne peut donner ni instruction, ni autorisation, ni interdiction à un pilote.
#14. Q1606 – Pour le survol d’une agglomération, en France et en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol doit être respectée :
#15. Q1501 – Que doit faire le pilote avec son transpondeur, durant un vol VFR en dehors d’un espace aérien contrôlé, lorsque l’autonomie electrique n’est pas une difficulté ?
Lorsque qu’un transpondeur est disponible à bord et que l’énergie électrique n’est pas limité, il est obligatoire de l’allumer, actif, code 7000.
Ça ne coute rien au pilote : le plot sera visible des contrôleurs sur les radars et des autres aéronefs équipé d’un TCAS, augmentant la sécurité des vols.
#16. Q1500 – Le code transpondeur pour indiquer une panne radio est :
Codes transpondeur particuliers :
7000 : code par défaut en VFR (hors espace aérien contrôlé)
7500 : Acte de piraterie/détournement (peu utile en aviation général!)
7600 : panne des moyens de communication radio
7700 : Situation de détresse
#17. Q1401 – Dans un espace aérien contrôlé de classe D, les distances minimales à respecter par rapport aux nuages pour respecter les conditions VMC sont:
Dans un espace de classe D (mais aussi A, B, C, E), l’espacement par rapport aux nuages est toujours le même, quelque soit l’altitude : 1500m horizontalement et 300m verticalement.
Seul dans les espaces de classe F et G, au-dessous de la surface 3000ft AMSL / 1000ft ASFC, l’espacement minimal est réduit (= »hors des nuages »).
#18. Q1405 – Les conditions VMC requises à l’intérieur des volumes particuliers que sont les zones R, D et P, sont celles:
#19. Q1038 – Pour un aéronef, l’Etat d’immatriculation est:
L’inscription sur le registre d’un État donne lieu à la délivrance du Certificat d’Immatriculation (CI).
#20. Q1018 – Un airway (AWY) est un espace aérien :
Les voies aériennes (Airway ou AWY) sont des couloirs de 10 milles nautiques de large, avec un plancher généralement au FL070–FL100, s’étendant jusqu’au FL195. Ils relient les principaux aéroports et protègent les vols IFR ou VFR (suivant la classe d’espace : E ou supérieure, suivant les pays…) pendant les phases de montée et de descente, et de croisière. Historiquement, elles étaient disposées entre les VOR ; cependant, les progrès des technologies de navigation (GNSS – GPS) rendent cette caractéristique obsolète.