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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
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#1. Q1004 – Pour suivre la route magnétique 355°, en appliquant la règle semi-circulaire pour un VFR, le niveau de vol à choisir doit être :
Pour espacer les différents trafics, la règle semi-circulaire fonctionne selon 2 principes :
-Séparation entre IFR et VFR :
—IFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 0 (FL50, FL60, FL70…)
—VFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 5 (FL55, FL65, FL75…)
-Séparation suivant la route magnétique:
—Route vers l’Est (incluant 000° à 179°), niveau dont la dizaine est Impaire (FL5x, FL7x, FL11x…)
—Route vers l’Ouest (incluant 180° à 359°), niveau dont la dizaine est Paire (FL6x, FL8x, FL10x…)
#2. Q1022 – Sur une carte d’aérodrome pour l’approche à vue (carte VAC), « GND » est l’acronyme :
GND = Ground, an anglais
Il s’agit du service de la circulation aérienne qui opère depuis la vigie d’un aérodrome (salle vitrée au sommet d’une tour), et gère les trafics qui roulent sur les pistes, aires de circulation, parking.
Uniquement proposé sur les aérodromes a forte circulation, justifiant l’utilité d’une fréquence spécifique pour le sol.
#3. Q1038 – Pour un aéronef, l’Etat d’immatriculation est:
L’inscription sur le registre d’un État donne lieu à la délivrance du Certificat d’Immatriculation (CI).
#4. Q1051 – A l’exception des aéronefs militaires, la vitesse indiquée maximale d’un aéronef en dessous du FL 100, :
#5. Q1503 – Le contrôleur vous indique par radio « ne pas voir votre transpondeur sur le radar ». Cette affirmation sous-entend qu’il parle :
Radar primaire : Envoi d’une impulsion, réfléchie par un aéronef, puis re-captée par l’antenne. Aucun équipement de bord nécessaire (utilisé surtout par les militaires)
Radar secondaire : Envoi d’une impulsion d’interrogation, captée par un équipement de bord (le transpondeur), qui répond en émettant une réponse contenant des informations (code transpondeur, Altitude, Immatriculation…)
#6. Q1500 – Le code transpondeur pour indiquer une panne radio est :
Codes transpondeur particuliers :
7000 : code par défaut en VFR (hors espace aérien contrôlé)
7500 : Acte de piraterie/détournement (peu utile en aviation général!)
7600 : panne des moyens de communication radio
7700 : Situation de détresse
#7. Q1011 – Lorsqu’un planeur et un ballon ont une trajectoire convergeante :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;
d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d’autres aéronefs ou objets.
#8. Q1019 – Dans les espaces aériens de classe C et D, qui a la reponsabilité ultime de gérer la trajectoire pour l’anti-collision entre deux aéronefs en VFR : :
En classe C et D, les VFR ne sont pas séparés entre-eux.
Ce sont les pilotes, en s’aidant des informations de vols données par les services de la circulation aérienne, qui appliquent « voir et éviter » pour gérer les trajectoires.
#9. Q1005 – Pour choisir son niveau de vol selon la règle semi-circulaire, le niveau de vol dépend entre-autres de :
Le choix du niveau de croisière via la règle semi-circulaire, est fonction de la route magnétique suivie.
#10. Q1406 – Dans un espace aérien non contrôlé, au-dessus de la surface 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL, la plus haute des deux valeurs, la visibilité en vol minimale est:
#11. Q1025 – Parmi ces réponses, quelles sont celles qui nécessitent de déposer un plan de vol en France
#12. Q1036 – Sur quel document est mentionné le propriétaire de l’aéronef :
C’est le Certificat d’Immatriculation (CI), qui identifie le propriétaire, comme pour les véhicules automobiles.
#13. Q1009 – Un aéronef de même catégorie vient sur votre droite, à la même altitude, avec une route convergente :
Si deux aéronefs ont des trajectoires conflictuelles, « priorité à droite ». L’aéronef qui voit l’autre à sa droite s’en écarte.
#14. Q1501 – Que doit faire le pilote avec son transpondeur, durant un vol VFR en dehors d’un espace aérien contrôlé, lorsque l’autonomie electrique n’est pas une difficulté ?
Lorsque qu’un transpondeur est disponible à bord et que l’énergie électrique n’est pas limité, il est obligatoire de l’allumer, actif, code 7000.
Ça ne coute rien au pilote : le plot sera visible des contrôleurs sur les radars et des autres aéronefs équipé d’un TCAS, augmentant la sécurité des vols.
#15. Q1100 – A partir de de sa date de délivrance, le certificat de réussite à l’examen théorique des licences SPL, BPL, PPL est valide :
L’examen comporte 9 modules.
Chaque module peut être présenté jusqu’à 4 fois maximum*. Le candidat a 18 mois maximum* entre la première tentative et l’obtention des 9 modules.
Le certificat de réussite est délivré lorsque les 9 modules sont obtenus, il est valide 24 mois. Donc l’examen pratique doit être réussi dans les 24 mois*.
*en cas de dépassement, il faut recommencer l’examen théorique depuis le début.
#16. Q1606 – Pour le survol d’une agglomération, en France et en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol doit être respectée :
#17. Q1001 – Durant votre vol, la route passe dans un espace aérien de classe C :
L’espace aérien de classe C :
-Espacé aérien contrôlé
–Séparation entre IFR/IFR et IFR/VFR
–Information de trafic pour IFR et VFR
–Clairance nécessaire pour IFR et VFR
#18. Q1400 – Dans un espace aérien non contrôlé, au-dessus du plus haut des 2 niveaux suivants 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC, les conditions météorologiques minimales de vol à vue sont:
Au dessus de la surface définie :
-Visibilité mini : 5km
-Espacement aux nuages : 300m verticalement et 1500m horizontalement
Il s’agit des conditions identiques aux espaces aériens contrôlés
#19. Q1403 – A ou en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL, hors espace aérien contrôlé, les conditions météorologiques de vol à vue sont:
#20. Q1013 – Dans un espace aérien de classe D, en vol VFR, l’organisme de circulation aérienne doit assurer les services :
De A à G, la classe D est la dernière qui requière aux organismes de CA d’assurer la totalité des 3 services pour les VFR.
Les classes E, F, G rendent progressivement moins de services, ou de manière facultative.