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Module 1 – Règlementation
Pour un apprentissage par méthode interrogative, ou pour l’entrainement au test final, cette page propose 20 questions portant sur les connaissances théoriques du Module 1 – Règlementation.
A chaque rafraichissement de la page, les questions sont sélectionnées aléatoirement dans une base de données d’entrainement. Le score minimal lors du test est de 75% de bonnes réponses.
Résultats
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#1. Q1605 – Hors agglomération, en France, en aéronef monomoteur, une éolienne necessite une hauteur minimale de survol de 500ft :
#2. Q1050 – Le responsable de la tenue à jour du carnet de route est:
#3. Q1307 – Ce panneau placé verticalement sur un bâtiment, indique :
#4. Q1018 – Un airway (AWY) est un espace aérien :
Les voies aériennes (Airway ou AWY) sont des couloirs de 10 milles nautiques de large, avec un plancher généralement au FL070–FL100, s’étendant jusqu’au FL195. Ils relient les principaux aéroports et protègent les vols IFR ou VFR (suivant la classe d’espace : E ou supérieure, suivant les pays…) pendant les phases de montée et de descente, et de croisière. Historiquement, elles étaient disposées entre les VOR ; cependant, les progrès des technologies de navigation (GNSS – GPS) rendent cette caractéristique obsolète.
#5. Q1001 – Durant votre vol, la route passe dans un espace aérien de classe C :
L’espace aérien de classe C :
-Espacé aérien contrôlé
–Séparation entre IFR/IFR et IFR/VFR
–Information de trafic pour IFR et VFR
–Clairance nécessaire pour IFR et VFR
#6. Q1016 – Le service « information de vol » rendu par les services de la circulation aérienne concerne :
#7. Q1401 – Dans un espace aérien contrôlé de classe D, les distances minimales à respecter par rapport aux nuages pour respecter les conditions VMC sont:
Dans un espace de classe D (mais aussi A, B, C, E), l’espacement par rapport aux nuages est toujours le même, quelque soit l’altitude : 1500m horizontalement et 300m verticalement.
Seul dans les espaces de classe F et G, au-dessous de la surface 3000ft AMSL / 1000ft ASFC, l’espacement minimal est réduit (= »hors des nuages »).
#8. Q1038 – Pour un aéronef, l’Etat d’immatriculation est:
L’inscription sur le registre d’un État donne lieu à la délivrance du Certificat d’Immatriculation (CI).
#9. Q1006 – Pour suivre la route magnétique 179°, en appliquant la règle semi-circulaire pour un VFR, le niveau de vol à choisir doit être :
Pour espacer les différents trafics, la règle semi-circulaire fonctionne selon 2 principes :
-Séparation entre IFR et VFR :
—IFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 0 (FL50, FL60, FL70…)
—VFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 5 (FL55, FL65, FL75…)
-Séparation suivant la route magnétique:
—Route vers l’Est (incluant 000° à 179°), niveau dont la dizaine est Impaire (FL5x, FL7x, FL11x…)
—Route vers l’Ouest (incluant 180° à 359°), niveau dont la dizaine est Paire (FL6x, FL8x, FL10x…)
#10. Q1031 – Sur le Certificat De Navigabilité (CDN) de l’aéronef, vous pouvez trouver :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef.Il comporte notamment le numéro de série, le constructeur et l’immatriculation de l’aéronef
Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol, quel-qu’il soit !
#11. Q1023 – TMA est l’acronyme d’un espace aérien :
TMA = Terminal Manoeuvring Area
#12. Q1008 – Durant la prise en compte de votre aéronef fabriqué depuis moins d’un an, vous constatez l’absence de Certificat d’Examen de Navigabilité :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est délivré lors de la construction de l’aéronef. Celui-si n’est valide que s’il est accompagné d’un Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) en cours de validité, quelque soit l’âge de l’aéronef.
Ces documents sont indispensables pour mener un vol.
#13. Q1039 – Lors d’un contrôle de votre aéronef par les forces de l’ordre, on vous demande le document justifiant que vous êtes correctement enregistré dans le registre français. Vous pouvez présenter :
L’original du CI doit être présenté.
A noter que dans certaines conditions détaillés par la Part-SAO, il n’est pas nécessaire d’emmener ces documents dans l’aéronef.
#14. Q1303 – Vous arrivez à la verticale d’un aérodrome non contrôlé. Sur l’aire à signaux vous distinguez ce panneau. Il indique :
#15. Q1003 – Un espace aérien de classe A :
L’espace aérien de classe A :
-Espacé aérien contrôlé
-Trafics VFR interdits
–Séparation entre IFR/IFR (pas de VFR)
–Clairance nécessaire pour les IFR (pas de VFR)
#16. Q1203 – Dans un espace aérien classée « RMZ », le pilote doit :
RMZ = Radio Mandatory Zone
Zone où le contact radio (sans clairance) est obligatoire pour y évoluer.
#17. Q1601 – En france, en aéronef monomoteur, la hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur moyenne est supérieure à 3600m ou d’un rassemblement de plus de 100 000 personnes est :
Extrait de la légende de la carte 1/500 000e du SIA
#18. Q1004 – Pour suivre la route magnétique 355°, en appliquant la règle semi-circulaire pour un VFR, le niveau de vol à choisir doit être :
Pour espacer les différents trafics, la règle semi-circulaire fonctionne selon 2 principes :
-Séparation entre IFR et VFR :
—IFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 0 (FL50, FL60, FL70…)
—VFR utilisent les niveaux dont le chiffre des unités est 5 (FL55, FL65, FL75…)
-Séparation suivant la route magnétique:
—Route vers l’Est (incluant 000° à 179°), niveau dont la dizaine est Impaire (FL5x, FL7x, FL11x…)
—Route vers l’Ouest (incluant 180° à 359°), niveau dont la dizaine est Paire (FL6x, FL8x, FL10x…)